比如在黑山共和國，中國工人在難以逾越的高山鋪設公路，橋柱有50層樓高。塞爾維亞的支付系統用的是中國技術。在中國通向歐洲的鐵路貨運沿途，不斷開設帶有倉庫和物流基礎設施的裝卸點。在斯洛伐克，科希策成為最近設立的貨運站。中國人向東歐和中歐國家提供合適的基礎設施項目和貸款，北京不提任何政治要求和條件。中國沒簽一份合同，尤其是基礎設施項目合同，中國商界在老歐洲的威信都在提高。當然，進入西方國家，同時也有助於中國經濟的發展和現代化。《專家》週刊強調說。
中國準備建設自己的多模塊空間站。《消息報》對項目前景和可能性進行了研究。中國航天業，僅在上世紀90年代中旬開始發展。過去30年時間里，北京對此領域是按照剩餘原則進行投入的。但不管怎樣，中國那時已經展示出多年時間里與俄合作掌握技術的能力：自己製造了火箭、航天設備和地面基礎設施。按計劃，中國初始時期的多模塊空間站很小。3個模塊中的基礎上模塊“天河”帶有2個試驗模塊“問天”和“夢天”。2位航天員在軌道上停留了近40天。加在一起的重量約為60噸（如果算上發射“空艙模塊”的話）。但根據10月初在德國不萊梅舉辦的國際宇航大會消息，中國航天站重量將增加到150噸，模塊數量也將增加1倍多。
中國為何需要龐大而昂貴的空間站呢？需要理解的是，中國對航天業的態度是非常現實的。中國人汲取世界經驗，將未成功和限於死衚衕的方向摒棄掉，以此發展自己的航天業。目前，中國航天業有兩個清晰的現實目標。首先，是掌握在低近地軌道站工作，然後，準備在月球表面登陸。這樣，可使在月球背面進行工作變得更為簡單和方便。然後，兩大方向要變成一個整體，以便在月球上建殖民地。中國人的所有步驟都相當有計劃，沒有多餘的動作，實現最終目標的機會相當之大。在所有意圖登月大國中，中國能夠實現的幾率更高。《消息報》總結說。
中俄有關建聯合生產CR929遠程幹線寬體飛機合資企業項目有了更詳細的信息。《俄羅斯商務咨詢》社對此進行了報道。合資企業將建在上海，雙方準備投資200億美元。
有關聯合生產發動機，莫斯科和北京正在研究各佔股50%的方案。發動機的設計外形已經確定，目前正在進行試驗測算工作，看能否實現既定指數。據中國航發商用航空發動機有限責任公司（AECC CAE）代表介紹，“是帶有高性能雙迴路渦輪風扇發動機。其主要特性是燃耗低，廢物排放少，噪音低，生命週期長，運營費低。”在此項目框架下，最近一些年里將生產600台。“俄羅斯技術集團”國際合作和地區政策經濟負責人維克多·克拉多夫在珠海新聞發佈會上指出，開始時，CR929將使用通用電氣的發動機。第二階段，將用中俄聯合生產的同類發動機替代。《俄羅斯商務咨詢》報這樣指出。
中國對進一步參與亞美尼亞“北南”跨國公路幹線建設項目感興趣。《EurАsia Daily》網刊寫道。據悉，建設工作由中國水電建設集團承擔。“北南”運輸走廊總長556公里，可為亞洲和中東國家貨物經過亞美尼亞和格魯吉亞運往黑海和歐洲國家提供通道保障。這是一條符合符合國際標準的交通網絡，將北部（格魯吉亞邊境）和亞美尼亞南部（與伊朗接壤）連接起來，進而通向世界市場。
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