原因有兩個：給國內學者們的高工資以及華盛頓常給扣的"間諜"帽子。過去幾年95%以上的中國大學生在國外獲得碩士或相應學位後，都是更願留在那裡。但在去年年底前84%以上的留學生回到了祖國。而且其中大多數都是在最近五年做出這種選擇的。近年來中國科學家們的收入增長迅速。他們同美國同行的工資相差無幾。還有一個因素。6月白宮開始對華裔學生開始採取不客氣的措施。背後原因實際上是擔心中國會超過美國而成為全球科學領先者。美國科研經費暫時全球第一，但是中國很快就有可能在這方面超過美國，或許到今年年底。莫斯科大學亞非學院副院長安德烈·卡爾涅耶夫在接受《獨立報》採訪時指出，"中國的確高度重視提高科學家們的工資並為他們提供物質技術上的保證。中國就在國際學術雜誌上發表的文章的數量而言，在全球排名第二。這促使中國研究者們留在國內工作。中國還有大量吸引外國一流科學家以及本國在外（例如，在美國）知名學者回國的計劃"。
據加里寧格勒RBC報道，中國交通運輸協會國際集裝箱列車協調中心(CCTA)將參與一個旨在幫助俄聯邦加里寧格勒州經濟發展的項目。目前有大量中國貨物通過鐵路經過該地區。在"一帶一路"倡議框架下，由於加里寧格勒州和中國公司的聯手合作，到2018年8月從中國到歐洲過境加里寧格勒州的貨車已經超過10000多輛。貨物主要是人民生活必需品以及高價電器和汽車零件。中國運營商認為，應利用該地區優越的地理位置進一步擴大同加州的合作，再建一條運輸線路。為了實現這項計劃，中方準備幫助吸引本國投資，加里寧格勒RBC報道稱。
據REGNUM新聞社報道，中國冰級貨輪"天恩"號首次完成北極航道航行。不到一個月"天恩"號就把貨物從江蘇連雲港運到了瑞典、荷蘭和法國。"天恩"號是走完整個北極航道的首艘中國船隻。中國航運公司的積極性表明，中國航運公司和貨主利用北極海路水域的濃厚興趣。這符合中國"一帶一路"的計劃。中國政府將鼓勵中國公司參與北極海路沿線基礎設施建設項目和相應航道的開通。中遠海運集團（China Cosco Shipping）希望通過擴大在北極的業務，獲得實施"一帶一路"的重要角色。2018年6月獲悉，該公司打算把自己連接中歐的北極線路的船隻數量增至10艘。利用北極海路同亞洲到歐洲以及返程，經濟效益更高--整個路線長度比環繞印度次大陸、經過波斯灣和蘇伊士運河的傳統線路短39%。北極海路也沒有潛在的國際衝突危險，沒必要在蘇伊士運河排隊等待。北極海路的潛力對俄羅斯來說是巨大的，不論從運走北極地區礦藏，還是從最有利可圖的整個歐亞大陸過境走廊看，REGNUM認為。
京公網安備11010502053235號
