記者: 今年上半年，銷量最大的當屬俄羅斯國產車拉達（Lada）。在小汽車和小型商務車領域，俄羅斯伏爾加汽車製造廠佔據了20%的市場份額。在中國汽車生產商中，在俄羅斯市場上表現最佳的是重慶力帆公司。力帆公司在俄羅斯銷售最佳外國品牌汽車排行榜中佔據第20位。在俄銷量最大的中國品牌汽車與銷量最大的汽車品牌之間，差距相當懸殊：力帆售出7352台汽車，俄羅斯伏爾加汽車製造廠售出16.9884萬輛，起亞售出11.1202萬輛。力帆和起亞一樣，都主營經濟車型。
記者: “中國製造”這個詞語早在10到15年前對俄羅斯汽車根本沒有意義。或者引來嘲諷：瞧瞧，難道中國能夠製造出汽車嗎？但從那時起，形勢發生了變化。中國汽車品牌全面打入俄羅斯市場，隨著更完善車型的問世，喜歡中國車的俄羅斯車迷人數也在增加。但大多俄羅斯人仍像過去一樣對中國汽車持懷疑態度，認為中國車不夠可靠，壽命也不長。
記者: “АВС Motors”公司負責人、中國力帆汽車駐葉卡捷琳堡官方代表維亞切斯拉夫·馬爾秋紹夫對此解釋說，俄羅斯人之所以對中國汽車態度謹慎，是因為中國商品曾在上世紀90年代充斥俄羅斯市場，但質量卻是如此低劣，以至於獲得了“一次性商品”的綽號。這對中國的負面影響延續至今。 他認為，最新款力帆汽車，包括今春進入俄羅斯市場的跨界車力帆X70在內，在可靠性方面絲毫不輸於競爭對手的同類產品。
維亞切斯拉夫·馬爾秋紹夫: 汽車組件非常可靠。因此生產商給出極為優惠的質保條件：跑滿15萬公里或者5年質保期，一切取決於首先達到哪一項的上限。質保適用於所有基本組件——發動機、車身、變速箱等等。
記者: 馬爾秋紹夫稱，力帆公司對其他在俄運營的中國汽車生產商的主要優勢是經銷網發達，且性價比高。
維亞切斯拉夫·馬爾秋紹夫: 力帆汽車所有跨界車的價格都在100萬盧布以內（按當前匯率折算1.5萬美元左右）。我想，力帆汽車價格不高在很大程度上可用經銷網發達來解釋。現在力帆汽車在全俄羅斯有大約120個經銷中心和服務中心，在每個百萬人口城市中，至少有3個分銷商代表公司。力帆汽車的買主們清楚，自己不會遭遇到售後服務問題和備件問題。汽車艙內仍然存在隔音問題以及車身抗腐蝕的穩定性問題，但所有經濟車型都存在這些問題。
記者: 力帆實業（集團）股份有限公司總裁、重慶力帆汽車銷售有限公司總經理馬可在接受俄羅斯衛星通訊社和廣播電台採訪時介紹說，力帆公司很珍視已經取得的成績，並打算在俄羅斯發展生意。
馬可：這一周時間去了俄羅斯的很多市場，去看俄羅斯的市場面貌，有一個非常大的感受。第一個是俄羅斯的消費者和中國的消費者很像、很接近，他們對於產品的升級和對汽車產品的需求在向更好的方向發展；第二個是俄羅斯整個市場的活力在逐步的恢復，而且作為距離中國很近的一個這麼大的市場，所以我們認為從在俄羅斯的整個佈局來說，力帆經過十年的耕耘，在俄羅斯市場已經取得了一個非常不錯的成績，大家對力帆已經有所瞭解了。所以未來，我們認為俄羅斯市場是非常有潛力的。所以，我們會花更多的精力在俄羅斯市場。我們會加大對俄羅斯市場不管是對品牌的投入，產品的投入，還是一些後期建設的投入。
記者: 在回答2015年宣佈的力帆在利佩茨克建廠項目的命運時，
馬可說：我們很早以前就準備去這個州建廠。目前來說，整個中國的經濟發展包括你知道的我們現在和一些國家有一些貿易摩擦，讓整個中國的金融處在縮減的一個過程當中，所以整個實體經濟在中國的發展遇到一些瓶頸。這個時候就像投資一樣，我們看中俄羅斯市場，我們也投入在這裡的品牌，也有助於我們的產品。同樣，作為一個負責任的公司，我們強調的是 對於自己整個公司的運營安全性和整個的投入是有逐步的釋放過程。所以在目前，受中國的整個實體經濟和金融方面的困難，我們的對外投資會放緩一些，就像經濟形勢好，我們會擴張的很快，在遇到困難的時候，我們相對會收縮一些。但是這個廠，因為我前面說了，俄羅斯是我們重點要發力的市場，可能只是說我們會等經濟節奏恢復的好一點的時候，我們會重新啓動建廠工作。
記者: 汽車專家馬克西姆·帕斯圖申科對此評論說：
馬克西姆·帕斯圖申科: 建廠將大幅降低力帆公司生產針對俄羅斯市場汽車的花費。力帆公司的幾款車現在已經在北高加索切爾克斯的“捷爾維斯”汽車廠生產。對力帆來說，這是得不到利潤的，因為這些利潤都被其它廠家掙走了。把這一切抓到自己手中更有利，更何況建立現代化的汽車生產廠並不昂貴，是一個能夠相對快速回本的項目。
記者: 俄羅斯汽車市場正在崛起，在過去15個月來，汽車市場的增長率高達兩位數。不能說，中國汽車生產廠與市場同步。專家們說，在未來2到3年內，中國汽車生產廠仍然不能對韓國和歐洲汽車品牌構成重大競爭。但中國汽車工業沒有止步不前，從中期來說，中國汽車生產商完全有能力蠶食掉競爭對手們最高10%的市場份額。
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