該項目的價值可能達數百億美元，但這項龐大的投資應該在2020年將中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）推向未來價值估計為2.3萬億美元的廣闊市場。
現在，在遠程飛機市場上是波音和空客兩家公司把持。按照計劃，被設計為可運送250-300名乘客的CR929飛機將比競爭對手波音787和空客A350更加高效、經濟和舒適。
俄羅斯航空製造商在製造自己的"空客"方面擁有經驗，俄羅斯總統直到現在還使用著其中的一一架--伊爾-96-300。然而，據《福布斯》雜誌援引CR929飛機項目俄方總設計師馬克西姆·利特維諾夫的話報道，俄羅斯自己開發新型寬體客機並不划算。俄中聯合飛機製造公司進行了市場分析，得出的結論是，在2023-2045年間，各大航空運營商會需要7200架這樣的飛機。其中15%的買家來自中國，還有28%的客戶來自亞太地區的其他國家。俄羅斯的客戶份額不會超過5%。中國是空客最大的銷售市場，無論從技術和經濟方面，都是發展得相當快的國家；俄羅斯有很厲害的專業技術特長，但市場太小。所以在這個項目上開展合作對雙方都有好處。
利特維諾夫稱，已經初步確定了飛機的技術性能、幾何特徵、各功能系統結構圖及設備組成的基本方案。現在該計劃正處於初步設計階段，此後，飛機的外觀就會呈現出來。俄方負責設計和開發機翼掛架、中央翼、機翼機械化、吊架、發動機鉸鏈，而發動機鉸鏈又是該計劃中科技含量最高的部分之一。中國夥伴則要負責建造機身、水平和垂直尾翼以及整流罩。
飛機將在中國生產。但利特維諾夫指出，對零部件的監控將會極為嚴格。無論是堅固性還是在各種溫度條件下的使用性上，飛機上的零部件都要滿足大量的要求。認證機構是不會允許在飛機上使用不合格部件的。
利特維諾夫指出，中國在航空工業上投入了大量的資金和人力資源，成立了許多設計和研究機構，和一些歐洲的零部件製造商建立了合資公司。而從另一方面講，中國在一些複雜技術整合領域的發展還顯不足，客機就是此類項目。在項目主題、設計方法和組織工作方面，大家都很在行，但要把所有東西都"粘"在一起，那就必須有經驗。利特維諾夫指出，"俄羅斯有這方面的經驗，這是我們的優勢、我們的特長，我們可以把這種專業特長用到項目中去。"
至於新型的CR929寬體客機項目的零配件供應商問題，會優先考慮俄羅斯和中國的公司。如果沒有合適的企業，我們就會和第三國的供應商合作。利特維諾夫稱，在研發的第一階段，飛機上將裝配勞斯萊斯公司或通用公司的發動機。隨後，會考慮換裝俄羅斯的PD-35發動機的可能性。
利特維諾夫總結道，CR929是互利合作的示範項目。中國也能單獨製造寬體飛機，但耗時會很長、成本也高、質量也不會一直都很高。
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