中國吉利控股集團意欲顛覆汽車市場 完成共享汽車的突破

吉利汽車集團在歐洲組裝的車型是領克（Lynk & Co 01），這是吉利汽車集團發佈的旗下新品牌。領克產品定位於中等價格段：不是廉價吉利汽車，也不是昂貴的沃爾沃（Volvo）。實際上，這款車型的外表是混合式的，或者完全電子克隆了沃爾沃 XC40車型。考慮到沃爾沃隸屬吉利汽車集團，在這方面沒甚麼可驚奇的。公司努力在任何可能的地方引進整體技術解決方案，這完全是自然的。

吉利旗下的領克車型專為西歐市場而設計。據中國財新網報道，預計，吉利汽車將在位於比利時根特的沃爾沃生產廠中組裝。這款車型的銷售不通過經銷商網絡進行，而是按照汽車生產廠家直銷（Tesla）的原則進行。廠家直銷商店將設在阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、布魯塞爾和倫敦。

而且，吉利汽車集團建議客戶們不購買整車，而是辦理認購手續。從某種意義上說，這類似於長期租賃。可以繳納一定金額，辦理一定期限的汽車使用權。公司透露，金額中已經包含車險、計劃內技術服務、折舊，甚至路上幫助。吉利汽車集團現在對旗下更昂貴的品牌沃爾沃也開始實行類似計劃。

未來吉利領克車型的第二個特點是裝有汽車共享功能。車主可以生成虛擬鑰匙，把虛擬鑰匙通過手機應用擴散出去，但虛擬鑰匙只在車主指定的某個時間段內、在某個地點有效。這樣，車主就可以在自己無需用車時，把汽車租出去，但又確保租車人在某個時間前把汽車歸還到必要地點。此外，所有汽車都將配備聯網設備和雲服務，因此可實時追蹤汽車位置。

中國社科院財經戰略研究院執行研究員張寧說，共享汽車等個別服務絕對不是新現象。但如果把這項主張應用到工業流水作業線上，那麼至少在創建新的市場機制領域，公司就可能成了創新者。

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他說："我認為這是一種有益的嘗試，對於其發展前景，我也是比較看好的。中國國內市場上現在已經出現了類似的產品，但這些產品不是汽車廠家為車配備的共享功能，而是一些汽車租賃軟件。諸如神舟租車等幾家規模較大的租車公司，運營模式是將自己購買的車輛向外出租。同時還有一些公司是通過租車APP的共享平台，允許私家車信息錄入，類似於"嘀嘀"的模式。從經濟學的角度來看，沃爾沃集團推出自帶共享租賃功能的領克品牌汽車，將提高汽車的使用效率，降低買車人的養車成本，大大提升車輛的性價比。因為作為買車人，如果考慮到買車以後用車的頻率並不高，能夠將車輛出租共享，降低養車、用車成本，這對於消費者而言，將是一個很大的吸引力。可以說，這是汽車廠商進行的一次創新，在提升車輛使用效率的同時，也有利於擴大整體社會福利。"

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一段時間以前，《時代》（Time）雜誌把共享列入"改變世界的10大概念" 之一。確實，共享經濟雖然不久前才剛問世，但已經極大改變了消費者的傾向。從前人們覺得，最主要的是要擁有些甚麼東西，因為這強調了一個人在社會中的地位。現在越來越多的人傾向於利用所有的文明成果，但不要被財產以及與之相關的花費所負累。租賃住宅、交通、日用品非常方便。一個人變得更流動、更自由。而整體而言，經濟開始更高效地運行，因為人們能夠更理性地使用某些商品和服務。

中國似乎很早就相信，共享經濟是具有前景的。世界上很少有甚麼地方像中國一樣，風投全部湧向共享經濟領域。 在中國，現在幾乎所有東西都可以拿來共享：自行車、雨傘、籃球、手機充電器。更不用說全世界有共享傳統的汽車或住宅了。所以不排除中國將成為時尚和汽車行業的定義者之一的可能性。制定市場新規則的人最終將獲得優勢。