P&S市場研究公司的數據，美國現在只有4.7萬輛電動公交車，比一些歐洲國家還少。這完全是符合邏輯的：電動公交車的儲備里程目前還不高，因此主要用來在各個城市中近距離代步。但美國大部分公交車都沿著城際路線行駛，市內公交車網絡一向薄弱。難怪有意見認為，美國每個人都有小汽車，即便是又舊又廉價。確實，在美國許多城市中，只有乘坐私人交通工具或者出租車，出行才能更方便。
在這個背景下， P&S市場研究公司的評估看上去就有些可疑了。現在美國電動公交車最多的城市是紐約，那裡共有5710輛。但中國深圳市卻擁有16359輛電動公交車。因此， P&S市場研究公司所預測的美國電動公交車市場突破看上去似乎是不太可能的。中國人民大學經濟學院教授黃衛平說，
"我認為不太可能實現。因為美國的公共交通，尤其是城市的公共交通就不是很發達，現在不是談美國2025年能否實現將電動公交車增加到100萬輛的時候，而是美國現在城市中的公共汽車普及程度就沒有中國高。所以即使未來美國要將公交車替換成電動公交車的話，也不會是它所想象的那種情況。而中國可能不用到2025年，就能夠基本上普及電動公交車，這一點我毫不懷疑。北京和上海很快就能實現電動公交替代普通公交，而且還將有軌道交通的配合，盡早將污染治理好。"
確實，中國的電動公交車市場增速高於世界任何一個電動公交車市場，主要是大量國家補貼促進了這一點，其中包括針對購買自用小汽車個人的補貼，也包括採購電動公交車的運輸公司的補貼。實際上，就像P&S市場研究公司所指出的那樣，未來，使用電動公交車的盈利率將因電池成本下降、充電站基礎設施的發展而得到改善。
今年3月份，中國國務院制定發佈了《中國製造2025》行動綱要，規定撥款3000億美元發展高科技和工業生產。發展工業，引進電動車是國家行動綱要的優先任務之一。其中說，到2025年，中國應該成為世界電動車領域的主要參與方。而且，現在在中國市場上佔極大份額的不是西方公司，而是本地生產廠。例如，比亞迪汽車（BYD）在國內市場上銷售10萬輛電動車， 特斯拉（Tesla）在美國出售了7.5萬輛電動車。黃衛平說，中國在電動車市場上佔據了更為主導的地位。
他說：
"美國像特斯拉這樣的電動車無論是從科技含量，還是性能方面來看，確實都很好。但是美國絕大多數的大型通道式公交車都是中國生產的。因為中國有這方面需求，我們在治理污染這個問題上真的下了佷大力氣。而且從長遠來看，中國的石油、煤炭儲量是有限的，未來清潔能源才是長遠的發展方向，中國在這方面是最努力的。總之，美國在電動私家車方面是很先進，但是在通道式大公交車方面，我並不覺得他們很先進。"
他說："電動公交車在美國目前根本就沒有得到普及。未來要面臨的就是，中國對美國出口電動公交車，還是中國去美國建廠生產，這恐怕是將來的一個戰略決策。美國本身在2008年次貸危機之後，提出復興實體經濟，特朗普目前也在踐行這樣的戰略，所以未來美國可能會在本土努力爭取生產各類電動汽車。從這個角度看，中國向美國出口可能會引起麻煩，但如果中國去美國投資生產，且產品為美國所用，這樣可能是美國能接受的方案，因為這不涉及國家安全問題。"
俄羅斯也在考慮引進中國產品的問題。例如，在莫斯科市政府把普通公交車大規模更換為電動公交車項目計劃的框架下，過去幾個月內一直在一條公交車路線上測試中國生產的宇通新能源客車（Yutong）。現在當局正在測試不同生產廠家的汽車，以便最後決定大規模採購事宜。目前和中國宇通電動公交車競爭的還有俄羅斯國產電動公交車Liaz, 以及白俄羅斯和芬蘭的電動公交車模型。
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