日本企業聯盟有10家公司，包括東日本旅客鐵道株式會社（East Japan Railway and Sumitomo Corp）。不久前日本駐馬大使宮川真喜雄在接受Bernama國家通訊社採訪時表示，日方提交的投標方案為一攬子整體方案。其技術基礎為新幹線建設技術。投標方案包括技術全面轉讓，發展當地供應商，以便在相當大程度上為馬來西亞和新加坡公司，包括中小企業，提供幫助，日本大使稱。
高鐵已成為中日在東盟和亞洲為爭奪影響力而進行的戰略較量的主要方向之一。近年來兩國還在印度尼西亞、泰國、馬來西亞、新加坡和印度展開激烈競爭。
2015年印度尼西亞曾希望中國建設雅加達-萬隆鐵路。中方方案在融資和技術方面比日方更具誘惑力。同一年泰國政府同日方簽署了在曼谷-清邁段利用子彈列車技術合作備忘錄。但後來中方取得主動，還在去年12月就已為泰國鐵路建設奠定了第一塊基石。
2015年12月日本成功向印度出售了自己的新幹線。日本首相安倍晉三和印度總理莫迪簽署了孟買-艾哈邁達巴德高鐵建設協議。印度還打算建造五條高鐵。日本鐵路公司希望拿到所有訂單。它們的主要競爭對手是中國公司。不過觀察家們指出，印中之間複雜的政治關係會影響新德里做出有利於中方的決定，即便中方提出的金融和技術條件比日方更有利於印方。
俄羅斯科學院遠東研究所專家維克多·帕夫利亞堅科不排除政治因素也會影響吉隆坡-新加坡高鐵項目的競標結果。
維克多·帕夫利亞堅科說："由於自己過去的歷史，日本在對華和對韓關係上的地位很不利。此外，今天中國和東盟之間還進行著現實的合作。這種合作首先為包括政治、經濟以及完全可能的軍事項目在內的地區合作創造了新的政治條件。中國同東盟的關係在不斷改善，它的情況比日本好，包括因為該地區國家的華僑華裔在經濟上的積極參與。這無疑是中國的優勢，能提高它在同日本爭奪吉隆坡-馬來西亞高鐵建設項目中的獲勝機會。"
亞歷山大·洛曼諾夫說："是的，一方面，中日之間存在著政治分歧，但另一方面，雙方出於從純技術、純經濟上的考量，當然可以組建聯合財團，優化技術工作，讓該項目變得經濟上更划算。“
北京交通大學智能系統與安全技術研究中心主任賈利民在評價中國相對日本的競爭優勢時說："我認為中國有五個方面優勢。第一，中國與高鐵全系統相對應的產業能力體系是最完整的，目前全世界沒有其他國家能夠超過我們。第二，中國的高鐵技術適應性是最強的，因為從中國的地理環境來看，從南向北有六個氣候帶，從東向西跨越四個時區，可以說全世界所有的地形地貌和自然環境中國都有，高鐵已經覆蓋了中國大部分城市，而歐洲一些小國或日本的技術和裝備都沒有這樣的自然環境適應性。第三，中國的高鐵建設和交付能力最強。也就是說，我們能夠以最快的速度開展建設並完成交付，因為中國具備大規模的路網以及迅速發展、運營的建設經驗，其他國家可能幾十年才建設幾十公里或幾百公里。第四，中國高鐵建設與之配套的金融支持方面較為有力。例如，為配合‘一帶一路'倡議實施而建設的金融機構亞投行，能夠為我們的高鐵建設提供強有力的支持。第五，中國在高鐵建設和輸出是建立在國際標準基礎之上的，而日本高鐵的標準相對來講比較封閉。中國高鐵的標準體系是開放的，基本是按照國際標準進行建設和完善。同時，中國的高鐵技術是建立在先發國家日本、歐洲等國的基礎之上的，我們的高鐵技術對這些高鐵先發國家技術和標準體系的適應性也非常強。我想，就以上五方面優勢而言，沒有任何一個國家能夠比得上中國。"
1月23日將在吉隆坡舉行馬新高鐵建設招標吹風會。組織方還透露，競標方案應在6月29前提交。結果將在2018年年底揭曉。
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