二十世紀六十年代，由於環境問題和油價上漲，全球開始萌生對電動汽車的興趣。近年來，電動汽車又開始重新流行。
該動力裝置的創意者、南烏拉爾國立大學理工學院自動化電傳動系博士研究生葉夫根尼·哈雅托夫說："我的項目是在獨立勵磁同步電機的基礎上為電動汽車開發一種動力裝置。此前，這種驅動裝置作為一種同步勵磁機未被用於移動式電氣裝置。"
俄南烏拉爾國立大學科學家開發新型電動汽車發動機
© 照片 : Viktoriya Matveichuk
這項迎合時代並具有現實意義的研究成果讓哈雅托夫在屬於俄羅斯"5-100"卓越大學計劃的南烏拉爾國立大學舉辦的"科學前景"比賽中獲勝。
同步勵磁機有廣泛的工業應用，不需要大量過載或高速旋轉，由於其效率增加也被越來越多地用於頻率控制水泵，但還從未用於電動汽車的發動機。
在第一階段，科學家用軟件對電動汽車的發動機進行數學建模，這樣便可研究與機械位移密切相關的電磁過程。
葉夫根尼·哈雅托夫接著說："我們製作了一個發動機的3D模型。電動機包括電子和轉子。定子上旋轉的磁場作用在轉子的線圈上，在其中產生電流，形成驅動轉子的轉矩。在第一階段，我們改變定子背部，以便獲得最佳參數。在下一階段，通過改變3D模型的幾何形狀，我們獲得了最佳的幾何形狀。"
南烏拉爾國立大學"驅動技術"科研中心製作出了轉子的試驗樣件。現在科學家們正在開展實驗證實其有效性，為此計劃進行實物實驗。
這位年輕的科學家解釋說："我們研究的下一階段是開發半導體轉換器，它能和牽引式磷酸鐵鋰電池一起組成動力裝置。"
現下，工程師們迎來了發展電動機的大好時機。葉夫根尼·哈雅托夫已經發表了一些有關研究成果的科研文章，包括在進入Scopus數據庫的雜誌《Russian Electrical Engineering》**上。接下來，哈雅托夫希望將所有的研發變為現實，製造出真正的電動汽車。
南烏拉爾國立大學"驅動技術"科研中心製作出了轉子的試驗樣件。現在科學家們正在開展實驗證實其有效性，為此計劃進行實物實驗。
這位年輕的科學家解釋說："我們研究的下一階段是開發半導體轉換器，它能和牽引式磷酸鐵鋰電池一起組成動力裝置。"
現下，工程師們迎來了發展電動機的大好時機。葉夫根尼·哈雅托夫已經發表了一些有關研究成果的科研文章，包括在進入Scopus數據庫的雜誌《Russian Electrical Engineering》**上。接下來，哈雅托夫希望將所有的研發變為現實，製造出真正的電動汽車。
*術語"他激"指磁場激磁電源,與電樞電源是分開的,互相獨立的。
**俄羅斯電氣工程
（計算受控交流傳動裝置的損耗和熱運行條件）
https://link.springer.com/article/10.3103/S106837121704006X
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