2016年12月底，俄聯邦政府批准並公佈“濱海1號”、“濱海2號”國際交通走廊發展構想。“濱海1號”和“濱海2號”國際交通走廊經過符拉迪沃斯托克自由港地區，將中國的黑龍江和吉林兩省與濱海邊疆區的海港連接起來。交通走廊開發項目規定對邊境基礎設施進行升級，包括港口、口岸、公路和鐵路基礎設施的興建與擴建。
閆文濱說，今年7月，中俄雙方簽署《關於共同開發“濱海1號”和“濱海2號”國際交通走廊的諒解備忘錄》。“濱海1號”、“濱海2號”是“一帶一路”建設和歐亞經濟聯盟建設對接的重要接口。
中國外交官認為，要落實“濱海1號”、“濱海2號”國際交通走廊項目，需要解決幾個關鍵問題。一是資金問題。俄方境內公路、鐵路、港口等交通基礎設施的改建、擴建、升級改造需要投入大量資金，俄方希望中方企業投資。鑒於這是商業項目，如何確保投資安全和收益，需要研究和協商，找到可行的運營模式。
二是收費問題。目前已有中國企業通過“濱海1號”鐵路線運輸貨物。據瞭解，俄方對鐵路過境運輸收費較高。這加大了中方企業的負擔，也導致列車返回時只能空駛。因此要保證充足、穩定的貨源，降低收費勢在必行。
三是時間問題。縮短貨運時間本是該項目的優勢，但目前看，在這方面仍是短板。由於通關手續複雜，加上海運安排等因素，貨物從綏芬河經符拉迪沃斯托克至上海港至少需要2周時間。中方注意到俄方表示將採取措施，努力縮短貨物通關時間。
閆文濱最後指出 ，如項目順利實施，將使中國企業縮短運輸距離，節約時間和成本，俄方也將因此改善交通基礎設施，並獲得過境收益。因此，這一項目有發展潛力，前景看好。項目的成功實施還有很多工作要做，需要中俄雙方共同研究和努力。
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