新加坡《海峽時報》指出，此項目在中國七家公司和日本兩家公司之間角逐。中方公司有：中國鐵路工程總公司、中國交通建設、葛洲壩集團、綠城海外、華潤集團、中國萬科和中國交建旗下全資公司 — 澳大利亞工程公司John Holland；日方公司有：大和房屋集團和三井不動產。
競爭的熱點是，"大馬城"應成為中國-新加坡高鐵馬拉西亞區段的中心。這條鐵路與泰國和新加坡相連。因此，觀察家們認為，中標者將自動獲得鐵路的承建權。
按照計劃，此地產項目由中國鐵路工程總公司(CREC)和其馬來西亞夥伴Iskandar Waterfront Holdings(IWH)成立的合資企業共同落實。但馬來西亞政府於5月份單方面取消此項共識，合資企業認為該決定是"不可接受的"。
據瞭解，出現不可控因素有各種原因。其中之一是政治方面。明年馬來西亞將舉行全民選舉。馬來西亞總理納吉布成為這場政治遊戲中的"棋子"，反對派指責納吉布在為中馬鞏固經濟關係搞院外活動。
無論反對派如何指責政府鼓勵中國資本在其境內增長，顯然，沒有中國的參與，馬來西亞單憑一己之力是無法完成該項目的。中國七家公司同時參與此項目並非偶然。總理納吉布與萬達集團在5月北京絲路論壇期間就此項目進行磋商也不是心血來潮。香港《南華早報》指出，萬達集團並未給馬來西亞方面以應有的回應。這家公司最後並未成為項目的參與方。也許，此項目沒能進入集團公司的六大優選方向。也許，萬達還是傾向於和目前的局勢保持距離。要知道，官員們決策時出爾反爾確實讓長期投資商感動無所適從。
但不管怎樣，各方對此項目還是興趣濃厚。甚至可以說是，競爭慘烈。具體說來，是在競爭泰國、印尼、馬來西亞和新加坡的鐵路項目。除商業內涵外，該項目是"一帶一路"組成部分也是中國公司難以放手的原因。可以想象，中國"一帶一路"構想將遭遇怎樣的困難，如果大馬項目被日本方面贏得標的。
專家維克多·帕夫里亞金科認為，中國公司贏得標的的機會要高於日本公司。
他說："中國高科技領域發展迅猛。中方在高鐵領域能夠贏得標的就說明瞭這一點。這個地區項目是用鐵路線連接起來的，毫無疑問，不久的未來，它將成為東盟經濟和這個地區組織進一步一體化的最重要項目之一。從這點來說，誰贏得了競標，那麼他將比自己的競爭對手高出半頭。我們已經見到過中國公司在此領域把日本擊敗的前例。中日高鐵相比，地區國家還是更傾向於中國的，儘管日本是高鐵的‘方向燈'。印尼就是這方面的鮮明事例。"
專家並未說明誰將成為獲勝者，但他的看法是，中國在大馬項目中有更多獲勝的幾率。
他說："大家都認為，華僑的作用不容忽視。而且，華僑在本地區國家中擁有相當的位置。具體到該項目上，我們可以認為，中國競標大馬鐵路項目有諸多優勢。當然，並不是說，中國可以不通過競爭就能拿下整個地區。但確實，中國在這方面要比日本更有優勢。再有，中國所提供的‘商品質價比'要高於日方。因此，有理由相信，中國通過這個非常重要的具體項目，在地區國家中鞏固其經濟地位方面具備非常好的前景。"
不排除，馬來西亞大選前的政治角逐會給有中國資本參與的項目帶來變數。希望不會出現這樣的場景：馬來西亞5年一次的大選結果，將影響到政府對長期投資商和戰略夥伴的選擇。
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