2016年發生了兩個大事件。首先，根據俄羅斯外交部發表的聲明，俄羅斯向中國提出20個大型合作項目，建立有效的保護和鼓勵相互投資的機制。
其次，歐亞經濟委員會宣佈，計劃在絲綢之路經濟帶和歐亞經濟聯盟對接框架內，打算向中方提交40多個交通基礎建設領域的大型合作項目。
俄羅斯國際事務委員會專家弗拉基米爾·彼得羅夫斯基認為，“對接文件簽署後，我們看到獲得一些成果。談判進程主要走兩條路，歐亞經濟委員會與中國商務部、中國商務部和俄羅斯經濟發展部的雙邊談判。進程複雜，因為需要對接的是兩個戰略。我們看到的成果是談判進程取得進展”。
歐亞發展銀行（EDB）首席經濟師雅羅斯拉夫·利索沃里克強調說：“近年內可以預期一系列項目的實施。暫時這裡指的是研制出落實這些項目使用的工具”。
俄地區問題研究所所長德米特里·茹拉夫列夫指出，對接框架下的一些項目已經開始實施。
他說：“絲綢之路經濟帶是一個大事件，首先是交通運輸，從中國向歐洲運輸貨物。一些項目正在落實中。例如， ‘歐洲—中國西部’交通走廊”。
專家認為，俄羅斯的主要優勢是具有中轉運輸潛力。參與項目能夠發展道路基礎設施並加快貨物運輸。
對接給俄羅斯帶來哪裡好處？
根據俄集裝箱運輸公司（TransContainer）的數據，2015年中國經過俄羅斯中轉運輸貨物量佔俄總過境運輸量的41%，2016年這一比例則升至74%。
歐亞發展銀行（EDB）一體化問題研究中心主任維諾庫羅夫說：“最近4年來，通過哈薩克斯坦進入俄羅斯而後運往歐洲的中轉運輸量每年都增長一倍。去年中轉運輸集裝箱達到4.8萬個，今年將接近10萬個。跨西伯利亞鐵路也是這樣的情況。通過外貝加爾直接入境以及從蒙古進入的中國貨物量每年增長30%至40%”。
他指出，中國中部地區到歐洲以及返程開設了專列。每周從歐洲運送電腦配件和寶馬汽車公司的汽車配件。他說：“現在運輸量不大。當每晝夜通行5至6列列車的時候，才可以說這條線路獲得成功，而現在每周才通行1、2列。但現在為這些列車招攬更多的物流生意”。
根據InfraNews研究所的數據，中國和歐洲每年的集裝箱貨運量總共達到1400萬標箱，其中只有1%多一點通過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯中轉運輸。
根據俄羅斯經濟發展部的數據，俄羅斯中轉運輸潛力只利用了5%至7%。維諾庫羅夫強調說，絲綢之路能夠促進俄羅斯提高中轉運輸潛力，特別是如果成功吸引一些走海運運輸的貨物。
他說：“根據我們的估算，我們能夠吸引4%海運到歐洲的貨物。這應當是高檔貨物的運輸，每公斤貨物價值非常高，包括汽車配件、電腦配件、藥品等商品”。
競爭愈演愈烈
其次，歐亞經濟委員會宣佈，計劃在絲綢之路經濟帶和歐亞經濟聯盟對接框架內，打算向中方提交40多個交通基礎建設領域的大型合作項目。
俄羅斯國際事務委員會專家弗拉基米爾·彼得羅夫斯基認為，“對接文件簽署後，我們看到獲得一些成果。談判進程主要走兩條路，歐亞經濟委員會與中國商務部、中國商務部和俄羅斯經濟發展部的雙邊談判。進程複雜，因為需要對接的是兩個戰略。我們看到的成果是談判進程取得進展”。
歐亞發展銀行（EDB）首席經濟師雅羅斯拉夫·利索沃里克強調說：“近年內可以預期一系列項目的實施。暫時這裡指的是研制出落實這些項目使用的工具”。
俄地區問題研究所所長德米特里·茹拉夫列夫指出，對接框架下的一些項目已經開始實施。
他說：“絲綢之路經濟帶是一個大事件，首先是交通運輸，從中國向歐洲運輸貨物。一些項目正在落實中。例如， ‘歐洲—中國西部’交通走廊”。
專家認為，俄羅斯的主要優勢是具有中轉運輸潛力。參與項目能夠發展道路基礎設施並加快貨物運輸。
對接給俄羅斯帶來哪裡好處？
根據俄集裝箱運輸公司（TransContainer）的數據，2015年中國經過俄羅斯中轉運輸貨物量佔俄總過境運輸量的41%，2016年這一比例則升至74%。
歐亞發展銀行（EDB）一體化問題研究中心主任維諾庫羅夫說：“最近4年來，通過哈薩克斯坦進入俄羅斯而後運往歐洲的中轉運輸量每年都增長一倍。去年中轉運輸集裝箱達到4.8萬個，今年將接近10萬個。跨西伯利亞鐵路也是這樣的情況。通過外貝加爾直接入境以及從蒙古進入的中國貨物量每年增長30%至40%”。
他指出，中國中部地區到歐洲以及返程開設了專列。每周從歐洲運送電腦配件和寶馬汽車公司的汽車配件。他說：“現在運輸量不大。當每晝夜通行5至6列列車的時候，才可以說這條線路獲得成功，而現在每周才通行1、2列。但現在為這些列車招攬更多的物流生意”。
根據InfraNews研究所的數據，中國和歐洲每年的集裝箱貨運量總共達到1400萬標箱，其中只有1%多一點通過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯中轉運輸。
根據俄羅斯經濟發展部的數據，俄羅斯中轉運輸潛力只利用了5%至7%。維諾庫羅夫強調說，絲綢之路能夠促進俄羅斯提高中轉運輸潛力，特別是如果成功吸引一些走海運運輸的貨物。
他說：“根據我們的估算，我們能夠吸引4%海運到歐洲的貨物。這應當是高檔貨物的運輸，每公斤貨物價值非常高，包括汽車配件、電腦配件、藥品等商品”。
競爭愈演愈烈
維諾庫羅夫表示，目前跨西伯利亞鐵路是中國貨物出口主要的一條交通要道，但10年之後主要通道將是通過哈薩克斯坦過境運輸的路線。
他認為，如果向哈薩克斯坦投資建設集裝箱運輸基礎設施，那麼10年後通過哈薩克斯坦運輸的貨流量將超過跨西伯利亞鐵路，因為通過哈薩克斯坦中轉運輸的距離要少2000公里。
他還說：“根據我們的估算，哈薩克斯坦需要建設3至4個集裝箱終端。哈薩克斯坦與中國西部和中部地區直接通鐵路。跨西伯利亞鐵路仍然將是與中國東北地區連接的主要通道”。
而年一直傳聞的“絲綢風”項目，通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其境內中轉運輸的路線，對俄羅斯中轉運輸不會構成競爭。
維諾庫羅夫說：“絲綢風不是通過俄羅斯和哈薩克斯坦中轉運輸的競爭對手。絲綢風的運輸成本太高昂，標箱運輸可能要5000美元，而俄羅斯中轉運輸標箱價格僅為1300美元”。
而海運仍然是中轉運輸最大的競爭對手，因為運費低廉。
他指出，“現在從上海到鹿特丹海運集裝箱運輸需要25天，但運費卻非常低。一雙運動鞋到運費僅為50美分，平板電腦2個美元”。
他認為，如果向哈薩克斯坦投資建設集裝箱運輸基礎設施，那麼10年後通過哈薩克斯坦運輸的貨流量將超過跨西伯利亞鐵路，因為通過哈薩克斯坦中轉運輸的距離要少2000公里。
他還說：“根據我們的估算，哈薩克斯坦需要建設3至4個集裝箱終端。哈薩克斯坦與中國西部和中部地區直接通鐵路。跨西伯利亞鐵路仍然將是與中國東北地區連接的主要通道”。
而年一直傳聞的“絲綢風”項目，通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其境內中轉運輸的路線，對俄羅斯中轉運輸不會構成競爭。
維諾庫羅夫說：“絲綢風不是通過俄羅斯和哈薩克斯坦中轉運輸的競爭對手。絲綢風的運輸成本太高昂，標箱運輸可能要5000美元，而俄羅斯中轉運輸標箱價格僅為1300美元”。
而海運仍然是中轉運輸最大的競爭對手，因為運費低廉。
他指出，“現在從上海到鹿特丹海運集裝箱運輸需要25天，但運費卻非常低。一雙運動鞋到運費僅為50美分，平板電腦2個美元”。
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