中國城市將成為帶動全球經濟增長的發動機

然而現在投資熱降溫，所以無論是中國還是全球的的經濟增速將取決於中國城市的消費者。

美國卡內基中心發表的文章稱，中國商品通過鐵路運往歐洲遠不如通過海路盈利。但是中國更願斥資發展陸地運輸線路。走鐵路亞洲商品到歐洲的速度快於走海路，但是其運輸成本是相當地高。除此之外，貨車從歐洲回中國時實際上沒有貨可運。那麼北京為甚麼還如此沈迷發展運輸成本高得多的陸地運輸線路呢？首先，美中兩國的全球性對抗迫使中國要把因美國對中國施壓而可能出現的風險降至最低。21世紀美國仍將是海上霸主，中國人儘管已經開始了旨在增強海軍力量的軍事改革，但不會很快去挑戰這個事實。相應地就有了為進口自然資源和出口商品而建立不受美國控制的其他線路的必要性。其次，中國為了維持以前的經濟增速，需要越來越多的訂單。因此通過為鄰國建住宅、修路來增強本國經濟實力，就是很自然的事了。北京還計劃發展西部邊緣落後、存在分裂可能的省份。復興古代絲綢之路將給本地區帶來大量投資和補貼。北京推出絲綢之路經濟帶，不僅有其經濟上的考量，而且也有其地緣戰略目的——在中國到歐洲的歐亞廣大空間建立依賴中國經濟和中國資本的多國集團，卡內基中心的文章認為。

據英國《每日電訊報》報道，中國高級會所的數量在減少。這些會所特受官員和老闆們的歡迎。一年的會員費超過20萬元。現在借反腐對其打壓。最近兩年杭州30多家會所不得不降低會員費。廣州、深圳和珠海已經關閉了五家。據中央紀委透露，這些會所都是腐敗官員的光顧場所。北京的24家會所的活動也受到“監控”，它們都位於禁止普通百姓出入的公園裡。會員們在那裡大辦宴席，一次消費達7-8萬元。這些酒宴都與腐敗有關。幹部赴宴會自找麻煩。其中的許多人已經因為違反規定而丟了烏紗帽，或被判刑。習近平三年前發動的這場運動仍在繼續。不過正如觀察家們指出的那樣，運動缺乏透明度，有時對批評聲保持沈默。中國百姓不滿，主要是因為社會地位和收入差別過於懸殊。僅1%多一點的中國家庭，卻擁有國家近1/3的財富，而25%最貧困家庭的財富僅佔其1%，英國《每日電訊報》指出。