中國的高鐵外交再次受阻?

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鐵路 - 俄羅斯衛星通訊社
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美國“西部快線”鐵路公司(XpressWest)和中鐵國際中斷合資企業項目。按照計劃,該合資公司將在拉斯維加斯和洛杉磯之間建高鐵。這是美國和香港媒體公佈的消息。值得一提的是,該項目並未徹底流產,但中方的位置“兩懸了”。

有意思的是,這家建於去年8月份的合資企業存續時間還未滿一年。按照計劃,準備在2016年秋季開建拉斯維加斯至洛杉磯之間的370公里高鐵。項目總值各有說法:中方曾報道為127億美元,但美方通報是70億美元。

從實質看,雙方分歧並不在於支出。“西部快線”執行經理托尼·馬爾涅爾強調,中方夥伴出現了“獲得必要授權”的問題。這種解釋並不能讓人信服,要知道,中鐵國際美國分公司作為“崩盤”合資企業的一方,是在美國正式註冊的單位。

美式“分手”的另一個解釋也頗令人生疑。“西部快線”聲明中指出,“聯邦政府要求高鐵列車應在美國生產的要求扔是我們的主要任務”。但同時他們也承認:“大家都知道,美國不能生產高鐵列車”。從這點看,美方的要求並不是推進項目的條件,而是在人為設置障礙。這是一個完全無法完成的要求,其潛在內涵是反華。基金市場分析師德米特里·特拉塔斯這樣認為。

他說:“美國害怕對中國形成依賴。美國像其它任何工業國家一樣,鐵路運輸相當發達。但從各方面看,他們的擔心在於,如果中國獲得列車市場,那麼其手中將掌握‘貿易戰’過程中的施壓工具。儘管中美兩國是最大的經濟夥伴,但其之間的‘貿易戰’已經持續了15年。其中包括在紙張、高技術和鋼鐵領域。他們不放過彼此‘刺痛’和將對方置於不利條件當中的機會。我覺得,這才是憂慮當中的分歧實質,也就是說,是否值得讓中國人進入重要的戰略市場。”

不管怎樣,這已經不是中國鐵路外交的首次“失利”。2014年,圍繞中國鐵建鋪設墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目也曾出現過醜聞。按計劃,這條鐵路將在 2017年年底投入運營。該項目受質疑的原因是競標過程中缺少透明性。

中國與泰國之間因投資分歧也暫時擱淺了曼谷到暹羅灣的高鐵項目。雙方未能就貸款利率達成共識。此外,對項目造價的不同評估也對其形成了“冰凍”。泰方認為,項目造價為1700億泰銖(約合人民幣310億元),但中方的估值為1900億泰銖(約合350億元)。而且中方還明確指出,不會對早前的立場做重新認定,從而不製造不必要的先例。

目前,印度尼西亞首條高鐵 — 雅加達到萬隆的150公里項目也迷霧重重。中鐵建子公司中鐵國際集團獲得了建設權。該項目75%資金由中國開發行提供。但目前,這條高鐵建設的工作已經停頓,儘管今年春天馬來西亞總統也參與了項目啓動工作。

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