“蛟龍”的試驗模型不是最大的。AG600的最大起飛重量為53.3噸，但前蘇聯早在80年代就開始試驗最大起飛重量達90噸的A-40“信天翁”大型兩棲飛機。1994年，該飛機通過了所有的飛行試驗和部分國家試驗，而該項目後來因經濟原因中止。如此，如果AG600開始批量生產，它將成為最大的量產水陸兩用飛機。
在不久前，2016年3月，俄羅斯黑海艦隊海軍航空兵司令根納季·扎戈諾夫曾表示可能啓動A-40的生產，用以在2020年之後替換俄羅斯艦隊的現役Be-12兩棲飛機。這樣的聲明十分出人意料。人們都認為蘇聯解體之後，俄羅斯軍隊和其他國家機關已完全失去了對水上飛機的興趣，只有限採購少量最大起飛重量40多噸的Be-200兩棲飛機，用於消防、救援和交通運輸。
然而Be-200個頭不大、適航性有限。舉例來說，Be-200可在浪高1.2米時完成起飛和降落，而A-40可在浪高2.2米時完成起降（AG600的這一數據為2米）。A-40依靠強有力的噴氣式發動機，可以達到800千米/小時的速度，並可內載6.5噸武器，飛行距離約為5500千米。
從技術角度看，恢復A-40的生產並不太難。早在80年代末90年代初 ，A-40就通過了大量試驗。與使用烏制發動機的Be-200不同，A-40使用的是很久以前就開始在俄羅斯生產的D-30發動機（中國為伊爾-76、運-20和轟-6K大量採購其改型D-30KP-2）。如此一來，需要更新的主要是電子儀器和武器系統。
然而，俄羅斯有很多人反對投資水上飛機。水上飛機較普通飛機的優勢並不明顯。如果普通的巡邏機也可以順利完成搜索潛艇的任務，發展水上飛機的理由就不太能讓人理解，而滅火任務也可由重新裝備的舊式運輸機完成。
另一邊，中國正處於一種特殊狀態中，對中國來說首要任務是為南海可能發生的戰爭做準備——在這個特別的軍事行動的舞台上，勝利取決於控制小島的數量。在南海地區擁有水上飛機將是很大的優勢，該地區的島嶼太小，難以駐軍，用直升機運送物資又過於遙遠，用水上飛機可向這些島嶼調撥增援部隊和物資補給。
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