俄專家高度評價“絲綢之路”計劃實施情況

2015年絲綢之路經濟帶項目情況
俄羅斯高等經濟學院東方學教研室主任阿列克謝·馬斯洛夫表示：“截至目前為止，還不存在一個固定的‘絲綢之路’概念。中國正在響應來自外部世界的信號，包括沿途國家的意見。中國在觀察，這些國家對甚麼感興趣，並據此修正自己的計劃。
專家認為，今年中國只啓動了“絲綢之路”框架內的一些項目。然而，“絲綢之路”是一個預計將持續數十年的全球性概念，中國正在有計劃地實施。
專家在“絲綢之路“框架內最引人注目的項目中首先指出了“絲綢風”項目：一條將通過裡海把中國和哈薩克斯坦與阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，進而與歐洲連接起來的路線。該路線於2013年制定而成。
此外，中國黑龍江省今年6月啓動了“哈爾濱-俄羅斯-歐洲”定期貨運列車。列車的終點站是德國漢堡市。俄科學院遠東研究所副所長安德烈·奧斯特洛夫斯基認為：“絲綢之路不僅是一條交通運輸走廊。這是一個涵蓋七大方面（交通、基礎設施、能源、貿易、工業、科學和技術）的計劃。因此不僅要關注和評估新的交通運輸線路。”
馬斯洛夫認為：“絲路基金收購亞馬爾液化氣項目9.9%股權一事也可被列為‘絲綢之路’概念推廣中的成就。”
2016年中國將加強與中亞國家的合作。
高等經濟學院世界經濟系副系主任亞歷山大·古謝夫認為：“中國從兩個角度看待中亞國家：集裝箱運輸中轉國和本國商品的巨大銷售市場。中國正向哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的基礎設施投入大量資金。”
中國國務院總理李克強在上合組織政府首腦理事會會議框架內呼籲上合組織國家以中亞地區為中心在歐亞大陸建立統一交通網絡。
說到中國在中亞的項目，古謝夫指出，絲路基金撥出20億美元用於成立與哈薩克斯坦合作的專門基金。新的機構將是絲路基金2014年12月成立以來，其框架內的首個專門基金。
此外還計劃動工修建中國-吉爾吉斯斯坦道路。該項目可保證每年將有1500-2000萬噸貨物通過吉爾吉斯斯坦中轉運輸。
還有一條“河南-盧森堡”路線將經過亞洲國家，並連接中國和俄羅斯。火車將從新疆維吾爾自治區阿拉山口口岸出境，然後其路線將經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞、土耳其、保加利亞、塞爾維亞、匈牙利、奧地利和德國，終點站是盧森堡。
競爭加劇
古謝夫認為：“中國在中亞的積極活動一方面可以促進該地區貿易經濟一體化進程，另一方面則也會導致中國和俄羅斯在一定程度上的競爭。這與中國關於在上合組織內成立自貿區的提議有關。”
2013年中國與中亞國家雙邊貿易額為503億美元，2014年為460億美元。並且去年北京批准向阿斯塔納提供價值300億美元的投資資金。
俄羅斯2013-2014年對該地區的投資額共計150億美元，而據俄聯邦海關局數據，2013年和2014年雙邊貿易額分別為305億美元和278億美元。
古謝夫同時強調，不應將在上合組織內成立自貿區的提議看作獨聯體自貿區或歐亞經濟聯盟自貿區的替代方案。
他表示：“利用現有產物和已經啓動並運行的項目，比創立新機制要簡單的多。中亞地區已有歐亞經濟聯盟自貿區，中國加入其中不受任何阻礙。何況絲綢之路經濟帶和歐亞經濟聯盟的對接計劃也已宣佈。”
絲綢之路不會繞過俄羅斯
俄羅斯媒體2015年12月熱烈討論的一個議題是“絲綢風”項目。俄專家認為，目前該項目對俄羅斯中轉運輸不構成嚴重競爭。
地區發展國際中心總經理伊戈爾·梅拉梅德指出：“現在繞過俄羅斯運輸的總共只有幾千個集裝箱。不應將它們當作全部的交通運輸。”
俄羅斯的主要優勢仍然是可以實現在一個國家內的連續中轉。
奧斯特洛夫斯基解釋稱：“經過裡海的路線比經過俄羅斯昂貴數倍，因為這需要經過二次轉運。並且，經過多個國家運輸意味著更加複雜的海關手續。”
古謝夫認為，俄羅斯可以用來參與“絲綢之路”計劃實施的“王牌”是濱海邊疆區的港口。
他表示：“我們可以將濱海邊疆區港口和中國的港口連接起來。為此正在研究濱海1號和濱海2號項目。可以在特羅伊察灣和斯拉維揚卡灣建造大型集裝箱碼頭。這將是‘絲綢之路’的最東段。”
同時，可觀的國庫收入將主要來源於煤炭和糧食供應。據古謝夫稱，所有的中國鐵路都為電站運送煤炭，每年運輸量超過30億噸。中國正在竭力為保障煤炭運輸，將鐵路從其他貨物運輸中解放出來。
跨裡海路線並非唯一的正在研究的未來由中國通往歐洲的鐵路。中國共有11座城市擁有連接歐洲的貨運鐵路交通。其中6座城市都在經過哈薩克斯坦和白俄羅斯的“中國-俄羅斯-歐洲”路線框架內。
俄地區問題研究所所長德米特里·茹拉夫廖夫強調：“現在無人能夠獨自承擔保障中國貨流的任務，經過土耳其的路線只是其中一條。”
專家還強調，俄羅斯必須積極參與絲綢之路計劃。
馬斯洛夫指出：“如果不開始積極發展自己的交通運輸基礎設施，俄羅斯可能將失去相當一部分中國貨流。首先需要對西伯利亞鐵路和北方海路進行投資。”