北極海路優於蘇伊士運河

他指出，如果現在沿北極海路年均運貨量約為400萬噸的話，那麼它的潛在運貨量可多1億噸。別德利茨基說：“但是俄羅斯暫時沒有這樣的貨運量。所以我們爭取讓北極海路成為除亞歐-歐亞貨物通過的蘇伊士運河以外的另一運輸線，”按照他的看法，氣候的變暖和冰層的減少，會給北極海路更多天數的通航期，雖然“冬季俄羅斯也可用破冰船保障通航”。目前北極海路進行觀測考察，重建90年代中斷的部分基礎設施和新的港口等等。

總統顧問深信，北極海路的貨物運輸肯定會得到發展，因為國外夥伴將會意識到它相對於其他線路的優勢。他同時強調，現在許多國家，包括新加坡、韓國、日本、中國和印度，已經表現出對作為北極理事會觀察員身份工作的興趣。核動力集裝箱船“Sevmorput”可能成為完成北極海路運輸的旗艦。目前正在對其升級改造。“Sevmorput”能破厚達一米的冰層，載貨量為74個貨駁（每個可裝300噸貨物）或1328個標箱。“Sevmorput”是俄羅斯唯一一艘核動力破冰船。1988年以來它沿北極海路完成過運送國際和國內貨物的任務。本世紀初它長期停靠在摩爾曼斯克，而在2013年決定對其升級改造。有望從2016年再次投入使用。
至於生態問題，俄羅斯在開發北極過程中把它們放在首位，別德利茨基強調。他還指出，一些生態組織也參加北極開發的工作，指出其不足，並提出自己的建議。