從那時起，中國空軍日益強大。中國空軍長期以來落後於像美國這樣的世界大國，從2008年起中國開始研制堪輿美國F-22猛禽戰機和F-35閃電-II相媲美的第五代戰機J-20和J-31，不僅用它們裝備本國空軍，而且還在國際市場銷售。它讓中國具有了遠程打擊的能力，能達到西太平洋的任何地點。J-31可能成為J-20的有力補充，是理想的戰機，能在西太平洋切斷重要地區。J-31升空後，完全能應對美國的F-35。這些戰機能從根本上改變中國同美國以及同台灣地區衝突的走向。如果中國大陸通過台灣海峽進攻台灣（解放軍每年都要進行這方面的演練），因為擁有最先進的戰機而具有的空中優勢是解放軍進攻取勝的關鍵因素。這無疑應當引起美國的不安，無論是從戰略上，還是從戰術上以及從機動性上，美國《國家利益》警告。
法國著名電子雜誌“Slate.fr”的文章稱，中國對鐵路運輸的興趣越來越濃。本世紀初北京通過了升級鐵路網的決定。2003年中國鐵路網位居全球第三（總長7.5萬公里），僅位於美俄之後。當時中國政府開始實施大規模的高鐵建設計劃，首條高鐵於2007年開通。今天中國高鐵總長已達1萬公里，而鐵路總長度已達9.8萬公里。2011年7月溫州動車事故一度讓中國高鐵建設出現嚴重下滑。當時兩輛動車相撞，有40人喪生。悲劇過後，中國高鐵建設再次步入快軌道。其主要動力是中國中產階層的地位日益增強。中國經常在100到150公里距離內乘坐高鐵的人次約有3億。鐵路仍然是主要基礎設施建設成就之一。國家每年向該領域注資6500億元人民幣。用這些錢，每年可新鋪5千公里以上的新路。此外，儘管2011年發生動車事故，中國的鐵路建設技術仍得到全球的信任。中國工人在非洲鋪設了幾條線路。另外，李克強今年五月訪問巴西時，就實施大規模項目成功達成一致：建設穿過整個亞馬遜盆地的鐵路。法國“Slate.fr”的文章最後寫道。
德國《日報》的文章稱，中國被認為是世界經濟發展的火車頭，但是近來它開始放緩。德國人擔心，這會影響德國的經濟增長。最近25年中國經濟的增長還從未像現在這樣緩慢。根據最新數據，增長甚至低於7%。如果說以前是否發生全球性“多米諾效應”，都要經常看一下美國的經濟，而今天密切注視遠東同樣重要。德國和中國經濟緊密相連。進入中國市場給德國經濟的許多部門都帶來了出口的增加和不小的利潤。中國已成為德國經濟主要部門的重要消費市場。上證指數的暴跌再次向西方發出明確信號：中國有問題。然而許多經濟學家對中國股市的暴跌持更清醒的頭腦。他們人為，這只是表明中國股市有問題，沒有值得恐慌的原因。在專家們看來，許多媒體是在故意把中國目前的形勢描繪得比它的真像更具悲劇色彩。德國《日報》援引一位專家的話寫道：“中國經濟足夠牢固，足以度過今天的難關。中國的需求仍然很高，這足以讓它繼續在工業化的階梯上繼續攀升。”
據《紐約時報》報道，每天都有成千上萬的中國年輕人通過智能手機與一名叫做“小冰”的陌生人互發信息。被她善解人意的幽默感和嫻熟的傾聽技巧所吸引。無論是失業，還是心情不好，人們都會向“小冰”傾吐心聲。每次聊完，都會對她說“我愛你”。“小冰”可以同時和許多人聊上好幾個鐘頭，因為她不是一個真實的人，而是一個在2013年的影片《她》的啓發下製作的聊天程序。影片主人翁愛上了一個陌生的聊天者，不知道對方是個服務電腦操作系統的機器人。這個科幻故事成了許多中國年輕人的偶像，這促使中國程序設計者們萌生了一個製作人工機器人，讓她同任何人進行交流。為了效果更佳，根據中國人關於美的標準設計出了她的虛擬頭像。好讓同她聊天的人以為是在同現實的人進行交流，《紐約時報》的文章寫道。
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