中國力帆汽車“真金白銀”在俄建廠

在俄羅斯市場，這家來自重慶的車廠並非"新手"。各種車型，比如力帆Cebrium, 、Solano、Smily已在俄羅斯行駛多年。儘管如此，專家們還是對這家車企在危機之時迎頭建廠有些不解。

      據"汽車統計"分析機構資料，2015年前5個月，俄羅斯汽車市場幾乎"縮水"30%。而且，中國品牌銷售下降幅度更甚，高達64%。專家們認為，很多經濟型車輛購買者、包括中國大多數汽車品牌的購買者，轉向購買俄國產車輛。盧布貶值後，國產車價格上漲程度也不大。再有，與中國汽車相比，俄車型的維修費用要更低些。

      在俄羅斯市場，力帆、吉利、奇瑞和長城四大品牌為大家所熟知。目前，這些車型銷售狀況都比較差。其中，力帆前5個月僅為3796輛車找到了主人。也就是說，同比下降了2.5倍。但這樣的業績還不是最差的。

        那麼，力帆在俄羅斯汽車市場如此萎靡不振的情況下為何要投入3億美元呢？《駕車》雜誌分析員馬克西姆·帕斯圖申科認為，中國車廠的舉措是完全符合邏輯的。危機不可能一直持續下去。一旦危機結束，那麼力帆將迎來"曙光"。他說：

"力帆先行一步的決策是正確的。自建工廠，可以大大降低在俄車輛生產費用。目前，力帆有幾款車是在北高加索切爾克斯克的‘傑爾維斯'廠組裝的。組裝的質量並不能得到完全的保證。啓動自己的工廠，可對質量形成良好的監控，而更為主要的，是降低成本，在消費者眼中，可提高其吸引力。"

馬克西姆·帕斯圖申科認為，儘管有危機存在，但俄羅斯汽車市場還有巨大的增長潛力。主要原因在於，俄羅斯居民的汽車保有量不是很高，每1000人約有300輛車。而且，有些客戶需要對車輛進行更新。專家還分析說，中國品牌的機會從中期看，還不能對歐洲和韓國品牌造成競爭。但從長期看，中國車型還是能夠在市場上獲得一席之地的。

       值得指出的是，俄羅斯人在15-20年前還對韓國車持另一種態度。但現在，其銷售量已位居前列。我覺得，中國汽車工業走得要更快些。《駕車》雜誌分析師馬克西姆·帕斯圖申科總結說。