中泰開鑿運河屬民間行為

中國外交部發言人洪磊在評論此條消息時表示，“我沒有聽說過中國政府有參與該項目的計劃”。早些時候中國駐泰國大使館也否認了這條消息。外交官們強調，中國政府沒有對運河建造問題表態，也不參與其有關談判。大使館稱，中國談判方為民營企業。

由此可見，在廣州簽署備忘錄的事實還是得到了證實。但是北京認為有必要兩次強調文件不是以中國政府的名義簽署的。這的確是一個非常誘人的商業項目。運河據說應當穿越克拉海峽，把泰國灣和安達曼海連接起來。這可讓來自印度洋的船隻繞過世界上最繁忙的馬六甲海峽直接進入太平洋。克拉運河將使從安達曼海到泰國灣的距離縮短大約2000公里。

運河一旦建成，對中國來說，這不僅意味著商業上的成功，而且也將是名副其實的戰略上的突破。美國為控制馬六甲海峽而付出的多年的努力隨之也將付諸東流。中國一直擔心一旦同美國關係惡化海峽有可能被封鎖，因此非常希望找到首先包括石油在內的貨物的其他運輸線路。

運河也有利於泰國軍方，後者將獲得在西部和東部海岸之間快速部署軍艦的可能。也擺脫了難以擺脫的美國的控制。考慮到運河很有可能將用中國資金建造，北京將有可能獲得即使不是運河的經營權，也是使用運河的一些便利條件，其中包括，有可能向中國提供禁止一些船隻通過運河的權利，比如，某些國家的軍艦。

目前上述所有這些倒是更像一場大遊戲的開端。中國政府雖然否認自己參與，但還是表示不阻止民間企業開展有利於自己的合作。只是由於問題的敏感和不成熟，政府暫時沒有準備把運河問題上升到政府間水平。泰國官方也沒有聲張，沒有作出具體的承諾：將讓誰來建造。這是向美國發出的明確信號：泰國為實施戰略項目有選擇夥伴的自由。泰國國防部長巴維·翁素萬將軍參與了談判，尤其讓美國不安，因為這表明中泰兩國能夠同時同商人接觸，並進行有關運河的秘密外交談判。應當說，這符合曼谷和北京在戰略上走進的邏輯，況且美國自己也起了推波助瀾的作用——在2014年5月曾批評發動政變並上台執政的泰國軍方。