自今年年初以來，前後不到一個季度，蘇霍伊公司先後有兩架新型飛機上天--蘇-35戰鬥機和客機Superjet，此後在範堡羅航展上蘇霍伊公司獲得了超過百架的訂單。在米格進軍阿爾及利亞受挫，俄羅斯聯合航空集團業務發展萎靡的背景下，俄羅斯的航空工業格局正在發生變化。如果蘇霍伊能夠把所有制訂項目落實，那麼幾年後所霍伊將在俄羅斯飛機製造業佔有很大份額。蘇霍伊總經理米哈伊爾·波戈相許諾，俄羅斯航空公司將在明年下半年開始接收Superjet客機，而俄羅斯軍方也將訂購蘇-35戰鬥機。
日前蘇霍伊公司總經理米哈伊爾·波戈相接受了《新聞報》的採訪。
問：蘇霍伊公司是俄羅斯最大的戰鬥機生產企業。您怎麼評價公司在俄羅斯和國外市場上的地位？
答：蘇霍伊在世界市場佔有領先地位，專供出口的俄羅斯的重型戰鬥機生產可以與美國同類產品生產平起平坐。2007年我們向國外客戶提供了50多架蘇-30MK系列戰鬥機。在俄羅斯國內，我們也馬上要開始為空軍開始批量生產。現在正在落實大的技術改進計劃。俄羅斯60%的前線戰鬥機是蘇霍伊產品，這是在國內市場領先的良好保證。我們地位堅固還有兩個因素作保障：集團下屬工廠在最近10年里沒有停止專供出口的大規模批量生產。我們有前景看好的產品，能夠保障我們在國內外市場的競爭能力--這就是蘇-35殲擊機和第五代航空綜合產品。
問：您認為今年首飛的蘇-35戰鬥機將有甚麼發展，它的出口前景和俄羅斯空軍訂購情況如何？
答：對蘇-35 非常感興趣的首先是已經使用無法再改進的蘇-30殲擊機的國家。在國內市場暫時主要是改進現役飛機，但是考慮到已經服役20年的飛機性能損耗，應該開始限制飛行。第五代戰鬥機投入服役前必須要經過長時間的設計，生產和試驗，這段時間正好用蘇-35來裝備空軍。俄羅斯空軍也同意這個觀點。空軍總司令亞歷山大·尼古拉耶維奇·澤林不久前在蘇-35推介儀式上說，空軍想要用這款戰機裝備兩到三個團。就算第五代戰鬥機投入批量生產後，也有相當長一段時間，這樣既可以同時生產全面改進後的第四代戰鬥機，也可以生產第五代戰鬥機。我們知道，美國是世界上唯一的既同時生產第五代F-22戰鬥機，也生產改進後的第四代戰鬥機，諸如F-16和F-18E/F，蘇-35比它們一點也不差。
問：甚麼時候前線轟炸機蘇-34可以全面批量投產？
答：現在這款戰機的生產規模還微不足道，但在近期計劃同空軍簽署五年的長期合同，向空軍提供的已經不是單機，而是數十架戰鬥機，這就能開始全面批量生產了。向俄羅斯空軍提供蘇-34戰鬥機將為它的出口創造前提條件。
問：新西伯利亞飛機製造廠在最近十五年時間里處境艱難，廠子有這個能力嗎？
答：起點低，發展就快，而且廠子現在正在全力準備批量生產。我們對企業現狀很滿意。已經進行了技術改造，人員培訓，此外如果有必要，我們隨時都可以依託阿穆爾河畔共青團城的廠子進行生產。
問：現在同俄羅斯空軍合作改進蘇-24/25/27的情況如何？據您看，有沒有可能提高改進速度？
答：如果想要擴大改裝工作範圍，必須要與客戶簽訂長期合同。現在的速度就是同國防部達成的協議中規定的。從生產角度講，大幅度提高改裝速度是沒有問題的。
問：那麼這個改裝有沒有技術上的必要？這些飛機是20年前生產的，已經幾乎沒有使用價值了。
答：經過大修外加技術改進，我們能讓殲擊機再服役10到12年，但是由於設備老化，在繼續延長服役期限就不太合理了。如果財政緊張，進行改裝是正確決定，但是今後改裝的內涵必須和購買新裝備相平衡。這樣空軍才會有最好的空中力量。
問：第五代戰鬥機項目進展情況如何？以前宣佈的2009年第五代戰機將首飛的消息是否還有效？
答：根據殲擊機的研發速度和批量生產的準備情況，可以認為，我們能夠完成客戶和我們商定的日程安排。現在主要風險是各系統供應商能否如期完成任務。但是我們正在將這些風險降到最小，有理由認為，我們能夠如期完成客戶要求。
問：財政在這方面的開支是否正常？
答：財政上沒有任何問題。主要問題是如何如期完成客戶的要求。
問：您如何評論和印度合作開展第五代戰機的情況？
答：我的評價是積極的。重要的是，這樣的項目一開始就是國際項目。有像印度這樣的合作夥伴，我們很滿意，在兩國關係和工業關係層面上我們是戰略協作夥伴。從項目的工業和科技合作角度，從擴大第五代戰鬥機銷售市場的角度講，印度對我們很重要。我們建議，到年底之前同印度合作夥伴，還有俄羅斯國防出口公司簽署共同研制開發飛機的合同。
問：您現在估計需要向Superjet客機項目投入多少資金？
答：連同售後服務等軟件一共需要大概15億美元。
問：請談一談SSJ試驗的情況。它們是否符合此前宣佈的技術標準？
答：到今天為止進行了9次飛行，其中一次持續了4小時15分鐘，總飛行時間超過25小時。最近一段時間經常試飛，幾乎每天都要飛行。整體上符合技術標準，符合模擬推算中的預定參數，和試飛中獲得的數據基本吻合。這讓我們能夠期望如期完成試飛試驗。
問：您對SSJ近期訂單的變化有甚麼預測？
答：我們希望在近期能夠簽署新的合同。但是在落實類似Superjet這樣的複雜項目過程中，必須要平衡試飛前和試飛中接到的訂單數量與批量生產後的訂單數量。所以現在有必要增加訂單數量，但是不能急於求成。在研發階段徹底結束前，接到的訂單越多，誤期的風險就越大。在現在階段拿到固定訂單很有必要，沒有這個訂單很難開展批量生產。考慮到蘇霍伊在這個製造領域是個新手，SSJ-100是市場上的新產品，現有的訂單和正在談的訂單數量說明項目發展勢頭良好。
問：SSJ在2009年是否將進行認證？
答：2009年中期我們計劃結束第一階段的按照俄羅斯標準認證，同時在俄羅斯階段就邀請歐洲專家，準備歐洲EASA標準認證。我們計劃在2009年下半年取得歐洲認證。第一批提供的飛機（Superjet的第一個客戶是俄羅斯航空公司）是按照俄羅斯標準認證的。
問：如果不能如期向客戶供貨，是否將有罰金懲罰條款？
答：我們實際上已經完成了廠子的技術改造，已經在申請許可證的同時準備批量生產，這能讓我們最大程度算短向客戶供貨的期限。
問：你們是否將參與MS-21項目？伊爾庫特公司總裁奧列格·傑姆琴科說想和你們達成協議，為蘇霍伊設計復合材料的MS-21機翼。
答：我們對這項工作感興趣，將利用蘇霍伊的資源研發用於MS-21的復合機翼。
問：可運載130人的SSJ-130項目有甚麼緊迫性？你們是否開始了項目設計？
答：SSJ-130項目發展戰略包括製造大型和小型飛機，還有私人專機。近期我們將對這些項目作出決定，正式宣佈。但是現在對我們最主要的任務--成功地完成這個家族中基本型SSJ-95飛機的認證工作，並開始批量生產。為此公司的所有資源都集中起來完成這個任務。
問：您是否擔心人才從公司流失到伊爾庫特加入MS-21項目？
答：在聯和航空集團框架下有集體協議，按照這個協議，每個公司對自己的項目負責。此外我還說過，我們向員工提供有意思而且重要的工作，他們完全有創造和獲取經驗的條件。沒有任何一所大學能給他們這樣的知識，只能在實踐中獲得的知識，而且蘇霍伊公司一直在面向年輕人，我28歲的時候被任命為項目設計組組長，這在任何一個其他公司都是不可能的。正是公司年輕人的高比例，成為最近一段時間公司成功的一個因素。
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