中東鐵路奠基110週年

作者：俄新網記者黃軼男

1896年4月30日，中國總理大臣李鴻章抵達聖彼得堡，參加尼古拉二世的加冕典禮。5月6日，李鴻章謁見俄皇。在會見期間，沙皇尼古拉二世重申兩國的親密關係，強調修建一條從赤塔、經哈爾濱直達符拉迪沃斯托克的鐵路符合中國利益，如果中國遭到別國侵略，俄國可用這條鐵路火速增援。如中方自建鐵路，恐怕實力不足，則可委託上海的道勝銀行承辦，監督管理權在中方。9日俄國外交部宴請李鴻章，俄國財政大臣維特也出席了宴會。席間俄國外交大臣羅拔諾夫、財政大臣維特與李鴻章三人進行了談判，談判的主要內容被寫進了《俄中禦敵互相援助條約》。根據條約第4條，中國允許在其境內的黑龍江和吉林兩省建造鐵路，到達符拉迪沃斯托克，建造之事委託道勝銀行承辦。建造鐵路時不得借機侵佔中國領土，不得侵犯中國的利益。同時第5條規定，俄國有權將這條鐵路用為軍事目的，但僅限於運送過境兵糧，除中轉短暫停留外，不得藉故停留。

這個秘密條約的簽訂不僅是中東鐵路興建的前提，也是沙皇俄國同清帝國軍事聯盟的證明。條約第一條就規定，本條約針對日本侵犯雙方領土或者朝鮮領土均為有效，雙方在軍事上協作，互相援助。簽署這個條約並非李鴻章一個人的決定，而是在當時中國親俄抗日的外交思路下，由西太后慈禧授意，李鴻章和總理衙門具體執行的結果。

110年前的1897年，中東鐵路破土動工。當時以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。建設工程開始前，來自俄羅斯的第一批工程人員和工人在當年夏天到達了中國東北，開始了鐵路建設前的地形勘查工作。當時既沒有地圖，也沒有鐵路鋪設地區的地形圖。大規模的勘查工作在同年秋天全面展開，次年三月份主要鋪設地段的地形勘查完成。勘查地段總長度達4700公里，最後確定中東鐵路幹線西起滿洲里，經哈爾濱到達綏芬河，鋪設長度為1500公里；南段鐵路支線自哈爾濱向南經長春、瀋陽直達旅順口，長度為950公里，總計鋪設長度2450公里。至1900年夏，全線鋪設鐵路總長度達到了1400公里，個別路段已經通車。按照原定計劃，至1902年中東鐵路應該全線竣工。但因為受到義和團運動影響，鐵路建設工作停頓下來，已建成路段遭到破壞。鐵路修復工作開始後，1900年11月份哈爾濱至齊齊哈爾段通車，1901年2月，哈爾濱至符拉迪沃斯托克路段通車。1903年2月，中東鐵路全線竣工通車。

1903年7月1日，中東鐵路正式移交給設在哈爾濱的中東鐵路管理局管理和營運。日俄戰爭後，按照《樸茨茅斯條約》規定，沙皇俄國將長春至旅順口的鐵路讓給日本，南段鐵路更名為"南滿鐵路"。十月革命以後的1924年，中東鐵路由蘇中兩國共同經營。1933年中東鐵路更名為"北滿鐵路"。1935年，蘇聯以1.4億日元的價格將北滿鐵路賣給偽滿洲國。1945年8月日本投降以後，根據有關協定合併北滿鐵路和南滿鐵路，改稱中國長春鐵路，簡稱"中長鐵路"，歸中蘇共同所有和共同經營。1952年12月，蘇聯將中長鐵路移交給中國。

中東鐵路在俄中關係史上留下了太多的記憶。1898年建城的哈爾濱就是由於興建中東鐵路，由一個釀白酒的小村莊，迅速發展成一個大城鎮。至今保存下來的鐵路沿線的俄式建築物，見證著中東鐵路百年來的風風雨雨。已故羅馬教皇保羅二世曾經說過：我願世間的人們不築高牆，而是修建道路；我願他們不再製造鴻溝，而是建造橋梁。這也應該成為全人類的共同夢想。

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