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俄中兩國陸路貨物運輸發展迅猛
俄中兩國陸路貨物運輸發展迅猛
俄羅斯衛星通訊社
俄中兩國在貨物運輸領域的合作發展迅猛。俄羅斯鐵路公司副總經理謝爾蓋·帕夫洛夫同衛星通訊社分享了他對兩國鐵路運輸領域合作發展的看法，也談到了改善交通基礎設施的大規模計劃。 2024年9月12日, 俄羅斯衛星通訊社
2024-09-12T07:21+0800
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俄中鐵路運輸呈現良好發展態勢謝爾蓋·帕夫洛夫表示，俄羅斯鐵路公司尤為重視發展與中國在鐵路運輸領域的合作。據他透露，截至2023年底，俄中鐵路運輸貨物超過1.61億噸，比上年增長三分之一，印證了俄中合作穩步發展的趨勢。他補充說，總貨運量的很大一部分通過陸路口岸運輸，其運輸量超過5100萬噸，比2022年增加27%。至於集裝箱貨物運輸方面，領先的是汽車（增長43%）、機械、機床、有色金屬、食品等貨物。帕夫洛夫表示，短短 8 個月內運輸量就超過240萬標準箱（TEU），比上一時期增加12%。可以說，鐵路工人為俄中雙邊貿易額增長作出了自己的貢獻。2023年雙邊貿易額為2400億美元，而既定目標是要達到2000億美元。2024年前8個月貿易額達1420億美元。帕夫洛夫表示，貿易額增長現在受到支付問題的制約。今年5月俄中領導人會晤前夕，俄羅斯鐵路公司與中國國家鐵路集團負責人簽署了全面戰略合作協議，明確了雙方進一步合作的主要方向。謝爾蓋·帕夫洛夫指出，“其中包括改善中俄邊境口岸的合作、推進物流服務以及發展中國-歐洲-中國線路的過境運輸（27.59萬標準箱，增長80.7%）。這一髮展態勢證實了所達成的協議正在得到落實。”據他介紹，8個月來通過俄羅斯鐵路網過境運輸量超過87萬標準箱，同比增長64.5%。除中國-歐洲-中國線路運輸外，主要增長動力是中國-白俄羅斯-中國線路的過境運輸（38.97萬標準箱，增長77.5%）。紅海的不穩定正重新分配貨流，陸路運輸需求正在增長海上航線的極度脆弱性以及供應商和運輸公司對風險的謹慎反應，使鐵路運輸的吸引力日益增強。考慮到這一新趨勢，俄羅斯鐵路公司正在提高與更高貨運速度相關的鐵路運輸的競爭優勢。帕夫洛夫指出：“例如，在與白俄羅斯和哈薩克斯坦鐵路運營商合作的聯合運輸物流公司（UTLC ERA）項目框架內，從中國邊境到歐盟邊境的貨運速度為 5-7天，比海運快了 2-4倍。”帕夫洛夫指出，“到2023年底貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路（“東方多邊形”）運載能力達到1.73億噸。今年年底計劃達到1.8億噸。2030年我們將達到2.1億噸，2032年將達到 2.7 億噸。”俄中鐵路基礎設施吞吐能力和運輸系統兼容性將進一步增強俄方計劃到2028年完成後貝加爾斯克-滿洲里、格羅傑科沃-綏芬河、卡梅紹瓦亞-琿春等邊境口岸己方車站的綜合改造工程，以滿足接入中國 1435 毫米窄軌列車（俄羅斯使用 1520 毫米軌距）以及接收和存儲集裝箱的需求。納烏什基站正在加長接發軌道。據俄羅斯鐵路公司評估，所有這些措施的實施將使遠東邊境口岸的運載能力到2028年較目前增加2200萬噸，達到每年5000萬噸。計劃大幅提升俄羅斯東部最重要交通幹線的吞吐能力俄中兩國借道蒙古境內的運輸也在不斷增長。物流服務發展迅猛與遼寧港口集團合作開發的別雷拉斯特物流中心的貨物週轉量也在快速增長，成為交通基礎設施的關鍵環節。新的多式聯運服務已經啓動，包括從納霍德卡港至莫斯科鐵路別雷拉斯特站和白俄羅斯鐵路若季諾站的集裝箱運輸，以及中國至莫斯科行李車的加速遞送。2024年上半年，在俄中企業長期合作框架內，通過各邊境口岸共發送38列集裝箱列車。此外，在“農用快車”（Agroexpress）服務框架下，首次推出了從中國到俄羅斯的柑橘類水果門到門運輸。此外，俄羅斯鐵路公司與俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）公司還聯合推出了一條經北方海路通往中國的新的鐵海聯運物流路線。帕夫洛夫表示，為了簡化貨物運輸流程，俄羅斯鐵路公司正在優先考慮與海關一起向電子文件管理過渡。據他介紹，俄羅斯鐵路公司和哈薩克斯坦鐵路公司計劃在簽署一攬子相關協議後，於2024年底前開展使用無紙化技術進行貨物運輸試點。金磚國家與運輸領域合作的遠大願景俄羅斯是2024年金磚國家的輪值主席國。謝爾蓋·帕夫洛夫表示，從今年起，金磚國家工商理事會組織了運輸和物流小組的工作。該小組在短時間內匯集了金磚國家100多家專業公司的代表。他說：“這使得我們在開始階段得以在開發關鍵貿易路線和阻礙外貿增長的壁壘問題上的看法最大限度地趨於一致。確定了確保金磚國家物流互聯互通的優先路線，包括“北-南”和“東-西”走廊、國際海運航線和有前景的跨非洲走廊等。目前正在找出瓶頸並提出克服這些瓶頸的建議。這裡指的是所有類型的運輸——鐵路、海運和航空。”帕夫洛夫表示，理事會的年度報告反映了共同發展成果。該報告將在10月即將舉行的金磚國家喀山峰會上提交給各國領導人。
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俄中兩國陸路貨物運輸發展迅猛
2024年9月12日, 07:21 (更新: 2024年9月12日, 07:36) 獨家
俄中兩國在貨物運輸領域的合作發展迅猛。俄羅斯鐵路公司副總經理謝爾蓋·帕夫洛夫同衛星通訊社分享了他對兩國鐵路運輸領域合作發展的看法，也談到了改善交通基礎設施的大規模計劃。
謝爾蓋·帕夫洛夫表示，俄羅斯鐵路公司尤為重視發展與中國在鐵路運輸領域的合作。據他透露，截至2023年底，俄中鐵路運輸貨物超過1.61億噸，比上年增長三分之一，印證了俄中合作穩步發展的趨勢。他補充說，總貨運量的很大一部分通過陸路口岸運輸，其運輸量超過5100萬噸，比2022年增加27%。
他指出：“今年這種增長趨勢仍在延續。2024年前8個月，俄羅斯與中國之間的運輸量增長8.7%，達1.17億噸。其中約一半是煤炭運輸（超過6200萬噸，與去年同期相比增加近11% ，主要為出口）。此外，礦石、石油、木材、化肥和礦物肥等也佔據了相當大的比重。”
至於集裝箱貨物運輸方面，領先的是
汽車（增長43%）、機械、機床、有色金屬、食品等貨物。帕夫洛夫表示，短短 8 個月內運輸量就超過240萬標準箱（TEU），比上一時期增加12%。可以說，鐵路工人為俄中雙邊貿易額增長作出了自己的貢獻。2023年雙邊貿易額為2400億美元，而既定目標是要達到2000億美元。2024年前8個月貿易額達1420億美元。帕夫洛夫表示，貿易額增長現在受到支付問題的制約。
今年5月俄中領導人會晤前夕，
俄羅斯鐵路公司與中國國家鐵路集團負責人簽署了全面戰略合作協議，明確了雙方進一步合作的主要方向。謝爾蓋·帕夫洛夫指出，“其中包括改善中俄邊境口岸的合作、推進物流服務以及發展中國-歐洲-中國線路的過境運輸（27.59萬標準箱，增長80.7%）。這一髮展態勢證實了所達成的協議正在得到落實。”據他介紹，8個月來通過俄羅斯鐵路網過境運輸量超過87萬標準箱，同比增長64.5%。除中國-歐洲-中國線路運輸外，主要增長動力是中國-白俄羅斯-中國線路的過境運輸（38.97萬標準箱，增長77.5%）。
海上航線的極度脆弱性以及供應商和運輸公司對風險的謹慎反應，使鐵路運輸的吸引力日益增強。
帕夫洛夫說：“我認為，運輸量增加的原因之一是海運的不穩定。因為紅海局勢，最大的海上航運公司暫停了通過蘇伊士運河的運輸，並將其船隻改道繞行非洲大陸。這既增加了運輸時間，又由於貨物運輸的額外成本而自然導致了運費的增加。對快速交貨和穩定價格的需求已成為中國托運人從海運轉向鐵路運輸要考慮的一個因素。這種類型的運輸已經證明瞭自身的高需求。”
考慮到這一新趨勢，俄羅斯鐵路公司正在提高與更高貨運速度相關的鐵路運輸的競爭優勢。帕夫洛夫指出：“例如，在與白俄羅斯和哈薩克斯坦鐵路運營商合作的聯合運輸物流公司（UTLC ERA）項目框架內，從中國邊境到歐盟邊境的貨運速度為 5-7天，比海運快了 2-4倍。”帕夫洛夫指出，“到2023年底貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路（“東方多邊形”）運載能力達到1.73億噸。今年年底計劃達到1.8億噸。2030年我們將達到2.1億噸，2032年將達到 2.7 億噸。”
俄中鐵路基礎設施吞吐能力和運輸系統兼容性將進一步增強
帕夫洛夫說：“得益於俄中雙方的協調合作，兩國邊境口岸的列車換裝作業呈現良好態勢。根據我們與中方達成的協議，我們將繼續努力提高鐵路口岸的通行能力，並進一步增加通過這些口岸的列車數量。”
俄方計劃到2028年完成後貝加爾斯克-滿洲里、格羅傑科沃-綏芬河、卡梅紹瓦亞-琿春等邊境口岸己方車站的綜合改造工程，以滿足接入中國 1435 毫米窄軌列車（俄羅斯使用 1520 毫米軌距）以及接收和存儲集裝箱的需求。納烏什基站正在加長接發軌道。
據俄羅斯鐵路公司評估，所有這些措施的實施將使
遠東邊境口岸的運載能力到2028年較目前增加2200萬噸，達到每年5000萬噸。
帕夫洛夫說：“到2023年底，貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路（“東方多邊形”）運力達到1.73億噸水平，今年年底計劃達到1.8億噸，到 2030 年將達到 2.1 億噸，2032年將達到 2.7 億噸。”
他補充道：“今天蒙古作為俄中之間‘陸橋’的作用明顯增強。2023年通過烏蘭巴托鐵路網的貨物運輸量達到創紀錄的3240萬噸，截至2022年增長17%，10年間幾乎增長到原來的1.5倍。” 帕夫洛夫還表示，到2030年目標是將這條線路的貨運量增加50%，達到5000萬噸。
與遼寧港口集團合作開發的別雷拉斯特物流中心的貨物週轉量也在快速增長，成為交通基礎設施的關鍵環節。新的多式聯運服務已經啓動，包括從納霍德卡港至莫斯科鐵路別雷拉斯特站和白俄羅斯鐵路若季諾站的集裝箱運輸，以及中國至莫斯科行李車的加速遞送。2024年上半年，在俄中企業長期合作框架內，通過各邊境口岸共發送38列集裝箱列車。此外，在“農用快車”（Agroexpress）服務框架下，首次推出了從中國到俄羅斯的柑橘類水果門到門運輸。
此外，俄羅斯鐵路公司與俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）公司還聯合推出了一條經
北方海路通往中國的新的鐵海聯運物流路線。
帕夫洛夫就此評論道：“7月5日首趟列車從莫斯科近郊的別雷拉斯特物流中心發出，前往阿爾漢格爾斯克港，貨物再從那裡被運往上海。這條線路的鐵路總長度1200公里，海上總長度6600海裡。全程需要20-25天。截至8月底已有3艘集裝箱船從中國抵達阿爾漢格爾斯克港。第四艘船預計將於九月抵達。為了將中國貨物運往俄羅斯各地，阿爾漢格爾斯克州8個車站開發了集裝箱列車編組技術，並規定專門的運行時間表。據推測，中國港口與阿爾漢格爾斯克海港之間經北方海路的集裝箱線路應為定期班列。”
帕夫洛夫表示，為了簡化貨物運輸流程，俄羅斯鐵路公司正在優先考慮與海關一起向電子文件管理過渡。據他介紹，俄羅斯鐵路公司和哈薩克斯坦鐵路公司計劃在簽署一攬子相關協議後，於2024年底前開展使用無紙化技術進行貨物運輸試點。
俄羅斯是2024年金磚國家的輪值主席國。謝爾蓋·帕夫洛夫表示，從今年起，
金磚國家工商理事會組織了運輸和物流小組的工作。該小組在短時間內匯集了金磚國家100多家專業公司的代表。他說：“這使得我們在開始階段得以在開發關鍵貿易路線和阻礙外貿增長的壁壘問題上的看法最大限度地趨於一致。確定了確保金磚國家物流互聯互通的優先路線，包括“北-南”和“東-西”走廊、國際海運航線和有前景的跨非洲走廊等。目前正在找出瓶頸並提出克服這些瓶頸的建議。這裡指的是所有類型的運輸——鐵路、海運和航空。”
帕夫洛夫表示：“除此之外，正在編制一份基礎設施項目清單，其實施將有助於提高金磚國家運輸線路的效率。還開發了用於交流最佳實踐經驗和創新的電子通信平台“BRICS.Transport”的概念。金磚國家交通運輸學院發展勢頭強勁。教育活動從一系列網絡研討會開始，到目前為止此類網絡研討會已舉辦5次，平均每次有200-300人在線參加。”
帕夫洛夫表示，理事會的年度報告反映了共同發展成果。該報告將在10月即將舉行的金磚國家喀山峰會上提交給各國領導人。
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