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中國突然全面放開將刺激全球經濟增長
中國突然全面放開將刺激全球經濟增長
俄羅斯衛星通訊社
彭博社報道稱，中國的突然開放和對新冠疫情零容忍政策的改變也許是重振全球經濟的強勁推動力。 2023年1月17日, 俄羅斯衛星通訊社
2023-01-17T16:11+0800
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文章指出，這對服務業產生的影響最大，也包括對航空旅行、旅遊業和教育業有益影響。經濟依賴旅遊業的東南亞國家將最先受益於這一變化。但發達國家只會受益於中國遊客的到來。對疫情零容忍政策的變化恰逢中國政府努力使房地產行業擺脫危機之時。智利或巴西等商品供應國也將感受到對華主要出口商品的需求增加。金融市場已經經歷了強勁的發展。銅價自去年 6 月以來首次突破每噸 9000 美元。澳大利亞礦業股接近頂峰，智利比索大幅走強。國際貨幣基金組織負責人上周表示，中國放棄零容忍政策是 2023 年全球增長的主要驅動力。據彭博社報道，中國預計到 3 月份國際航空旅行數量將至少增加到大流行前水平的 15%-25%。巴克萊銀行分析了來自中國旅遊攜程國際有限公司的數據。數據顯示，農歷新年慶祝活動期間來自中國的國際航班預訂量比上一年增長 260%。中國遊客回流的主要受益者還有美國、英國、澳大利亞等發達國家。泰國、越南等東南亞國家也期待著中國遊客的湧入。泰國去年僅吸引了 1150 萬遊客，遠低於2019 年大流行前來到該國的 4000 萬外國人。其中四分之一是中國人。彭博社的文章指出，今年遊客流量預計將增加到至少 2500 萬人次。去年第二季度中國經濟幾近回落，僅增長0.4%。第三季度較為樂觀——GDP 增長了 3.9%。在大家都在關注第四季度的指標時，英國《金融時報》提出了評估中國經濟最重要的五個指標。首先，該報指出，中國經濟的增長雖然在第四季度有可能進一步放緩，但迅速放棄零容忍政策將為 2023 年的經濟增長創造條件。世界銀行預測 2022 年中國經濟增長 2.7%，2023 年增長 4.3%。中國一些最大的省份預計增長 5%-6%。將於 3 月公佈的 2023 年 GDP 增長目標也有可能在 5% 以上。此外，一個重要的問題是中國政府將如何確定優先順序：更注重降低風險還是最大化促進增長。過去十年主管經濟的中國國務院副總理劉鶴一直堅持要降低金融風險。而且這個目標是絕對優先的；北京甚至可以犧牲房地產和科技行業等增長動力。 未來的總理李強可能會把重點轉移到另一個方向，重振經濟。中共高級官員最近調研螞蟻集團或許標誌著對科技公司的嚴格監管時期的結束。2023年中國經濟的發展也將取決於中國政府支持房地產市場的措施是否奏效。最後，需要回答一個問題：中國的出口熱潮結束了嗎？ 以美元計算，中國 10 月份出口同比下降 0.3%，這是自 2020 年疫情開始以來的首次下降。11 月和 12 月分別下降 8.7% 和 9.9%，降幅更大。很大程度上還取決於中國如何成功應對人口問題。 2021年中國出生人口1062萬，死亡人口1014萬，瀕臨半個世紀以來首次人口下降。英國《金融時報》的文章結尾寫道，如果這一趨勢不能逆轉，中國還可能面臨影響增長前景的人口問題。《福布斯》雜誌稱，中國和美國可能會展開一場開發月球領土的太空競賽。該雜誌指出，美國和中國都在計劃在未來十年進行幾次月球任務。去年 12 月美國航空航天局完成了首次無人月球軌道飛行器阿爾忒彌斯任務，中國最近完成了新天宮空間站的建設。然而兩國仍有可能避免月球領土問題“爭端”。完全有可能在實際探索開始之前提前制定月球探索和定居的規範和政策。這一集體努力的核心是聯合國外層空間事務廳 (UNOOSA) 和和平利用外層空間委員會(COPUOS)。它們將開會討論推進國際協議，包括關於月球資源使用的協議。這些國際協議中最主要的仍然是《外層空間條約》。該條約明確禁止各國提出領土要求。然而考慮到利害關係、潛在收益和國際法的相對真空，人們真正擔心的是，一些國家可能直接無視這些條約和外交程序，各自提出在月球上的領土主張。在這樣的條件下，合作不僅是可能的，而且對各方都極為重要，甚至是不可推卸的。畢竟，太空不是容易去的地方，在極端條件下，合作變得比以往任何時候都重要。此外美國和中國並不是唯一的參與者。 《福布斯》總結道，韓國最近傳回了其首次登月任務的圖像，而俄羅斯、印度和歐洲航天局則計劃在 2023 年執行飛行任務。據日本《日經亞洲》報道，中國乘聯會（CPCA）週二發佈的數據顯示，2022 年中國新能源汽車交付總量為 650 萬輛，同比增長96.3%。去年此類汽車佔運往中國經銷商的所有汽車的 27.6%。這是一年前的兩倍。至此中國已經實現了到2025年新能源汽車銷量佔比達到1/5的目標。當然，發生這種情況的原因之一是汽車總銷量的下降。據預測，今年新能源汽車銷量增速將達到30%至40%。 令許多行業羨慕不已。不過，與 2022 年相比，這顯然是大幅的放緩。據CPCA預測，2023年中國新能源汽車銷量將增長31%，達850萬輛，佔汽車總銷量的36%。去年中國新能源汽車市場零售額的增長與汽車總銷量增長停滯形成了鮮明對比——2022 年汽車總銷量僅增長1.9% ，至 2054 萬輛，而 2021 年增長 4.4% 至 20. 1500 萬輛。 《日經亞洲》最後寫道，新能源汽車零售額同比增長也從 1 月份的 129.2% 放緩至 12 月份的 35.2%。俄羅斯衛星社不對轉載自外國媒體的信息負責。
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中國突然全面放開將刺激全球經濟增長
2023年1月17日, 16:11 (更新: 2023年1月17日, 16:19) 彭博社報道稱，中國的突然開放和對新冠疫情零容忍政策的改變也許是重振全球經濟的強勁推動力。
文章指出，這對服務業產生的影響最大，也包括對航空旅行、旅遊業和教育業有益影響。
經濟依賴旅遊業的東南亞國家將最先受益於這一變化。但發達國家只會受益於中國遊客的到來。對疫情零容忍政策的變化恰逢中國政府努力使房地產行業擺脫危機之時。智利或巴西等商品供應國也將感受到對華主要出口商品的需求增加。金融市場已經經歷了強勁的發展。銅價自去年 6 月以來首次突破每噸 9000 美元。澳大利亞礦業股接近頂峰，智利比索大幅走強。國際貨幣基金組織負責人上周表示，中國放棄零容忍政策是 2023 年全球增長的主要驅動力。據彭博社報道，中國預計到 3 月份國際航空旅行數量將至少增加到大流行前水平的 15%-25%。巴克萊銀行分析了來自中國旅遊攜程國際有限公司的數據。數據顯示，農歷新年慶祝活動期間來自中國的國際航班預訂量比上一年增長 260%。中國遊客回流的主要受益者還有美國、英國、澳大利亞等發達國家。泰國、越南等東南亞國家也期待著中國遊客的湧入。泰國去年僅吸引了 1150 萬遊客，遠低於2019 年大流行前來到該國的 4000 萬外國人。其中四分之一是中國人。彭博社的文章指出，今年遊客流量預計將增加到至少 2500 萬人次。
去年第二季度中國經濟幾近回落，僅增長0.4%。第三季度較為樂觀——GDP 增長了 3.9%。在大家都在關注第四季度的指標時，英國《金融時報》提出了評估中國
經濟最重要的五個指標。首先，該報指出，中國經濟的增長雖然在第四季度有可能進一步放緩，但迅速放棄零容忍政策將為 2023 年的經濟增長創造條件。世界銀行預測 2022 年中國經濟增長 2.7%，2023 年增長 4.3%。中國一些最大的省份預計增長 5%-6%。將於 3 月公佈的 2023 年 GDP 增長目標也有可能在 5% 以上。此外，一個重要的問題是中國政府將如何確定優先順序：更注重降低風險還是最大化促進增長。過去十年主管經濟的中國國務院副總理劉鶴一直堅持要降低金融風險。而且這個目標是絕對優先的；北京甚至可以犧牲房地產和科技行業等增長動力。 未來的總理李強可能會把重點轉移到另一個方向，重振經濟。中共高級官員最近調研螞蟻集團或許標誌著對科技公司的嚴格監管時期的結束。2023年中國經濟的發展也將取決於中國政府支持房地產市場的措施是否奏效。最後，需要回答一個問題：中國的出口熱潮結束了嗎？ 以美元計算，中國 10 月份出口同比下降 0.3%，這是自 2020 年疫情開始以來的首次下降。11 月和 12 月分別下降 8.7% 和 9.9%，降幅更大。很大程度上還取決於中國如何成功應對人口問題。 2021年中國出生人口1062萬，死亡人口1014萬，瀕臨半個世紀以來首次人口下降。英國《金融時報》的文章結尾寫道，如果這一趨勢不能逆轉，中國還可能面臨影響增長前景的人口問題。
《福布斯》雜誌稱，中國和美國可能會展開一場開發
月球領土的太空競賽。該雜誌指出，美國和中國都在計劃在未來十年進行幾次月球任務。去年 12 月美國航空航天局完成了首次無人月球軌道飛行器阿爾忒彌斯任務，中國最近完成了新天宮空間站的建設。然而兩國仍有可能避免月球領土問題“爭端”。完全有可能在實際探索開始之前提前制定月球探索和定居的規範和政策。這一集體努力的核心是聯合國外層空間事務廳 (UNOOSA) 和和平利用外層空間委員會(COPUOS)。它們將開會討論推進國際協議，包括關於月球資源使用的協議。這些國際協議中最主要的仍然是《外層空間條約》。該條約明確禁止各國提出領土要求。然而考慮到利害關係、潛在收益和國際法的相對真空，人們真正擔心的是，一些國家可能直接無視這些條約和外交程序，各自提出在月球上的領土主張。在這樣的條件下，合作不僅是可能的，而且對各方都極為重要，甚至是不可推卸的。畢竟，太空不是容易去的地方，在極端條件下，合作變得比以往任何時候都重要。此外美國和中國並不是唯一的參與者。 《福布斯》總結道，韓國最近傳回了其首次登月任務的圖像，而俄羅斯、印度和歐洲航天局則計劃在 2023 年執行飛行任務。
據日本《日經亞洲》報道，
中國乘聯會（CPCA）週二發佈的數據顯示，2022 年中國新能源汽車交付總量為 650 萬輛，同比增長96.3%。去年此類汽車佔運往中國經銷商的所有汽車的 27.6%。這是一年前的兩倍。至此中國已經實現了到2025年新能源汽車銷量佔比達到1/5的目標。當然，發生這種情況的原因之一是汽車總銷量的下降。據預測，今年新能源汽車銷量增速將達到30%至40%。 令許多行業羨慕不已。不過，與 2022 年相比，這顯然是大幅的放緩。據CPCA預測，2023年中國新能源汽車銷量將增長31%，達850萬輛，佔汽車總銷量的36%。去年中國新能源汽車市場零售額的增長與汽車總銷量增長停滯形成了鮮明對比——2022 年汽車總銷量僅增長1.9% ，至 2054 萬輛，而 2021 年增長 4.4% 至 20. 1500 萬輛。 《日經亞洲》最後寫道，新能源汽車零售額同比增長也從 1 月份的 129.2% 放緩至 12 月份的 35.2%。
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