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2022年，中國在各大洲如何開展“鐵路外交”
2022年，中國在各大洲如何開展“鐵路外交”
俄羅斯衛星通訊社
坦桑尼亞對與中國的投資合作感到滿意，否認可能陷入債務陷阱；中國加速東非國家進入印度洋；2023年，“瑪雅列車”或成為中國在拉丁美洲“鐵路外交”的名片。 2022年12月24日, 俄羅斯衛星通訊社
2022-12-24T17:17+0800
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中國將投資22億美元建設最後一段鐵路，連接印度洋達累斯薩拉姆港和維多利亞湖上的姆萬扎港。姆萬扎港是坦桑尼亞繼首都之後第二大城市，也是維克多利亞湖域坎帕拉市之後的第二大城市。坦桑尼亞總統薩米婭·蘇盧胡·哈桑在與中國公司簽約儀式上表示，聯合項目將改善本國的戰略地理地位，改善跨境貿易。她還駁斥了有關坦桑尼亞似乎從中國借款過多的批評，強調這項基礎設施項目對國家可持續發展的意義。中國土木工程集團和中鐵建作為承包單位，已在建設這條鐵路的一個區段，總長1223公里，合同額為13億美元。中國是坦桑尼亞最大投資國，也是鐵路系統建設的主要夥伴。曾幾何時，坦桑尼亞在中國的幫助下，首次通過鐵路與贊比亞連接在一起。從維多利亞湖到印度洋岸邊最大港口建成新的鐵路，甚至對坦桑尼亞鄰國也具有重大的物流意義。這條鐵路在布隆迪、民主剛果共和國、盧旺達和烏乾達有支線，這些國家在印度洋沒有出海口。中國建成的亞的斯亞貝巴到吉布提的電氣化跨境鐵路，也對東非地區的自由貿易和一體化發展有促進作用。在非洲，中國提供金融和 技術支持的另一個大型鐵路項目是蒙巴薩-內羅畢-坎帕拉-基加利幹線。按計劃，將修建通向南蘇丹、埃塞俄比亞和民主剛果共和國支線。總體而言，將把東非七個國家連接在一起，項目初步評估額是138億美元。與非洲不同，中國與拉丁美洲合作發展中並沒有聯合鐵路項目。俄羅斯拉丁美洲研究所經濟研究中心研究員巴維爾·庫奇諾夫在接受衛星通訊社採訪時指出，中國在中非、南非啓動和展開“鐵路外交”，受阻於夥伴國家內部經濟困難。專家巴維爾·庫奇諾夫同時強調，在拉丁美洲，中國樹立的形象是建設公路、橋梁、隧道和其它運輸物流基礎設施的可靠夥伴。2022年，中國到老撾的聯合鐵路，為貨物運輸提供服務。2021年12月，泰國已從這條鐵路收穫好處，將易腐爛蔬菜和水果快速運往中國。2016年年末，在中國和老撾啓動建設鐵路之後，泰國立馬宣佈了自己的合作計劃。2017年夏，泰國政府批准與中國聯建高鐵，將曼谷和這條幹線相聯接。目前正在建設從呵叻府向北到老撾邊境延伸至廊開府路段，然後支線將通向曼谷。中國在馬來西亞成功開發鐵路市場。中交建集團與項目業主馬來西亞鐵路公司合作，正建設一條從馬來西亞最大的交通樞紐、位於雪蘭莪州世界20大港口之一的巴生港通向半島東北部的吉蘭丹州的鐵路線。不久前，馬來西亞正式組建新政府，終結國內嚴重阻礙經濟穩定發展的政治危機。這場危機，也影響到中馬鐵路聯合鐵路項目的進度。看來，新的一年里，中國或有機會重啓菲律賓的“鐵路外交”。菲律賓新政府成立後與中國合作首批項目之一，是在中國幫助下，在班乃島建設和重組鐵路網。
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中國, 坦桑尼亞, 鐵路, 評論
2022年，中國在各大洲如何開展“鐵路外交”
2022年12月24日, 17:17 (更新: 2022年12月24日, 18:33) 評論
坦桑尼亞對與中國的投資合作感到滿意，否認可能陷入債務陷阱；中國加速東非國家進入印度洋；2023年，“瑪雅列車”或成為中國在拉丁美洲“鐵路外交”的名片。
中國將投資22億美元建設最後一段
鐵路，連接印度洋達累斯薩拉姆港和維多利亞湖上的姆萬扎港。姆萬扎港是坦桑尼亞繼首都之後第二大城市，也是維克多利亞湖域坎帕拉市之後的第二大城市。
坦桑尼亞總統薩米婭·蘇盧胡·哈桑在與
中國公司簽約儀式上表示，聯合項目將改善本國的戰略地理地位，改善跨境貿易。她還駁斥了有關坦桑尼亞似乎從中國借款過多的批評，強調這項基礎設施項目對國家可持續發展的意義。
中國土木工程集團和中鐵建作為承包單位，已在
建設這條鐵路的一個區段，總長1223公里，合同額為13億美元。
中國是坦桑尼亞最大投資國，也是鐵路系統建設的主要夥伴。曾幾何時，坦桑尼亞在中國的幫助下，首次通過鐵路與贊比亞連接在一起。從維多利亞湖到印度洋岸邊最大
港口建成新的鐵路，甚至對
坦桑尼亞鄰國也具有重大的物流意義。這條鐵路在布隆迪、民主剛果共和國、盧旺達和烏乾達有支線，這些國家在印度洋沒有出海口。
中國建成的亞的斯亞貝巴到吉布提的電氣化跨境鐵路，也對東非地區的自由貿易和一體化發展有促進作用。在非洲，中國提供金融和 技術支持的另一個大型鐵路項目是蒙巴薩-
內羅畢-坎帕拉-基加利幹線。按計劃，將修建通向南蘇丹、埃塞俄比亞和民主剛果共和國支線。總體而言，將把東非七個國家連接在一起，項目初步評估額是138億美元。
與非洲不同，中國與拉丁美洲合作發展中並沒有聯合鐵路項目。
俄羅斯拉丁美洲研究所經濟研究中心研究員巴維爾·庫奇諾夫在接受衛星通訊社採訪時指出，中國在中非、南非啓動和展開“鐵路外交”，受阻於夥伴國家內部經濟困難。
他說：“玻利維亞、巴西、秘魯和阿根廷也有需求與中國在此領域合作。總體上，鐵路是該地區更為適合的貨運手段，但建鐵路受制於國內融資能力嚴重不足。中國儘管很大，能夠完全承擔資金和提供設備與專家，但對此模式興趣不大。中國需要建設鐵路，運送本國商品和進口資源，但當地夥伴沒有足夠的貨物可運。鐵路空載，利潤低下，是中國參加聯合鐵路項目的絆腳石。”
專家巴維爾·庫奇諾夫同時強調，在拉丁美洲，中國樹立的形象是建設公路、橋梁、隧道和其它運輸物流基礎設施的可靠夥伴。
他說：“中國與墨西哥已在尤卡坦半島啓動‘瑪雅列車’，暫時僅用於旅行，將墨西哥不同景點連接起來。毫無疑問，這是中國的重大步驟，以此展示自己在此方面的專業能力。中國樹立起的形象是公路、橋梁、隧道和其它交通物流基礎設施方面的可靠夥伴。中國在拉丁美洲的形象同樣高大，將來很容易進入市場並提出自己的想法，以及服務業物流的直接項目。”
2022年，中國到老撾的聯合鐵路，為貨物運輸提供服務。2021年12月，
泰國已從這條鐵路收穫好處，將易腐爛蔬菜和水果快速運往中國。2016年年末，在中國和老撾啓動建設鐵路之後，泰國立馬宣佈了自己的合作計劃。2017年夏，泰國政府批准與中國聯建高鐵，將曼谷和這條幹線相聯接。目前正在建設從呵叻府向北到老撾邊境延伸至廊開府路段，然後支線將通向曼谷。
中國在
馬來西亞成功開發鐵路市場。中交建集團與項目業主馬來西亞鐵路公司合作，正建設一條從馬來西亞最大的交通樞紐、位於雪蘭莪州世界20大港口之一的巴生港通向半島東北部的吉蘭丹州的鐵路線。不久前，馬來西亞正式組建新政府，終結國內嚴重阻礙
經濟穩定發展的政治危機。這場危機，也影響到中馬鐵路聯合鐵路項目的進度。
看來，新的一年里，中國或有機會重啓菲律賓的“鐵路外交”。菲律賓新政府成立後與中國合作首批項目之一，是在
中國幫助下，在班乃島建設和重組鐵路網。
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