中國與波音：誰更需要誰？

資深民航專家綦琦就此問題與衛星通訊社分享看法時指出，“如果美國後續繼續朝著這一方向發展，我想也不排除中方制裁加碼的可能性，甚至還會影響到波音在商用航空領域與中國的深度合作。”

暫時還不清楚，哪些措施將觸及到商業航線。儘管美國、中國分析師以及波音公司的代表們認為，很難說，制裁將觸及公司的業務，因為波音軍用飛機在中國的數量極少。但不管怎樣，有些問題還是值得思考的。

美國經濟學家羅里·格林(Rory Green)對財經週刊《Barron’s》評論道，“如果中國的制裁適用於民航，那麼波音公司將成為制裁清單中受損最大的公司，因為中國是世界上擁有最多數量波音飛機的國家之一。”

出於同樣的原因，資深民航專家綦琦認為，制裁不太可能擴展到國防領域之外。

他說：“制裁波音對中國民航的影響應該是弊大於利。眾所周知，中國民航擁有各種類型的波音飛機，如果這些飛機需要保持良好狀態，實際上是需要得到自於波音全產業鏈的支持，包括航材、檢測、維修等等。如果制裁也涉及波音民機方面，那麼與波音相關的業務可能都會受到比較大的衝擊，增加中國民航在運營波音系列飛機的成本，給航空安全帶來更大的隱患。”

很多分析人士認為，對情勢的可能發展趨勢進行分析，可以看出，如果中美分歧導致極端措施，並觸及商業項目，那麼考慮到中國正積極建設本國的航空工業，以及國內市場的龐大規模，那麼完全有可能取得成績。但是，如此規模，暫時還不能拒絕進口。不管怎樣，在目前階段，中國航空工業遠沒有獨立。

專家綦琦指出：“估計有分析人士可能會認為，對波音的制裁會給中國的大型民航飛機騰挪出一定的市場空間。但是前提是C919飛機已經定型量產並投入商用，然而目前我們尚未看到一個比較明確的時間表。而且C919飛機的一些關鍵系統也是來自於波音的相關產業鏈，所以制裁清單若是涉及到波音的民用和商用領域，可能對C919飛機的研制和後續量產也會產生很大的影響。”

綦琦提醒道：“波音並非中國航空工業的最後希望，畢竟中國還有空客這一可替代的選項。”

綦琦說道：“中國是波音民機重要的一個大型市場，我們可以看到波音在海外唯一的一個交付中心就設立在中國的舟山。從商業角度來看，波音實際上急需與中國的航司和機構開展相關合作，只不過政治因素導致了衝突的發生。對此我個人建議波音方面應該動用自己在美國的資源，來說服美國政府停止不當行為。”

很多人都記得，中國是去年第一個停飛Boeing 737 MAX的國家。很難說，當此機型重新執飛後，中國將成為第一波復飛此機型的國家。

分析人士向衛星通訊社指出：“即使未來FAA批准，中國也要觀察737MAX復飛後的情況，以及技術改進的成果是否符合我國航空安全的訴求和標準。如果答案是肯定的，那麼在中國復飛不是甚麼問題。但是若把這件事情當做所謂政治交換的籌碼，就不大合適了。”

美國航空巨頭不能與中國搞砸關係還有其它原因。本週早些時候，波音發表第三季度報告。報告顯示，此期間的淨虧損達4.66億美元（去年的利潤是13億美元）。波音已經連續4個季度虧損，開始是因為Boeing 737 MAX，現在又因為冠狀病毒。

美國經濟學家羅里·格林強調，中國是第一個重返“新冠”前航空運輸狀態的經濟體，因此，完全有可能，中國將成為第一重新啓動購買客機的國家，波音公司不能忽視這點。