專家：中國鐵路外交遭遇主要政治障礙

俄羅斯基金市場和管理研究所專家米哈伊爾·別里亞耶夫在接受衛星通訊社採訪時這樣指出。早前，《環球時報》報道，中泰鐵路正再一次經受挫折。專家們認為，原因在於政治。

泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實(Arkhom Termpittayapaisith)宣佈，政府準備於本月解決項目環評問題。他指出，唯一阻礙項目通過的問題是高鐵途徑的沙拉武里府 （Saraburi）三座水泥廠。目前，正與這些工廠進行談判。部長希望，10月份將能夠在第七次申報中批准該項目。據CCTV報道，項目建設有可能再推遲兩個月，儘管按計劃應於11月份開建。

項目於2013年開始啓動。已經多次在要通過的最後一刻因資金、組織、技術、財產等問題推遲批准。今年夏天，政府首腦使用重大項目特別授權解決了這些問題。在泰方多次要求下，項目預算下降到1.57億美元。

與此同時，項目還需要生態鑒定。"一些專家和幕後人士認為，項目最近受挫，說明泰國政府不想推動此項工作。他們認為，存在深層次的政治因素。"《環球時報》寫道。

項目受阻並不奇怪，在泰國工作了15年的商人周正浩（音譯）在接受採訪時這樣指出。他說，美國對泰國和軍事政變不滿。在此條件下，泰國政府只能傾向於中國和俄羅斯，以期讓美國和西方國家弱化對其指責。有關高鐵項目，周先生毫不懷疑，泰國政府認為這是個政治項目。"從實質看，泰國還是傾向於美國和日本。他們對泛亞鐵路網建成可能導致中國人湧入感到害怕。"

泰鐵是鐵路網中的區段之一。這條鐵路網應將老撾、馬來西亞、印尼和新加坡連在一起。目前，中國已在老撾開建。而在馬來西亞、印尼和新加坡，中國正與日本公司競標。上海同濟大學教授宋章（音譯）認為，中泰鐵路在與歐標、日標展開競爭、拓展使用中國鐵路標準方面具有決定性意義。對手也明白，中國具有競爭力。此外，"馬來西亞和新加坡也在研究中國標準，而且，對於日本來說，泰國是遏制中國標準擴大的最後戰場。"教授這樣指出。

俄羅斯專家米哈伊爾·別里亞耶夫指出，他完全同意中國同行的看法。

他說："中國在所有可能的方向擴大商貿和交通路線。相應地，北京要將鐵路從自己南部國界引向泰國和東南亞其它國家。中國‘鐵路外交'直接與美國和日本相衝突。這兩個國家完全不需要競爭對手進入其傳統勢力範圍。在這方面，地緣政治利益高於政治利益。類似技術和環保規範，生態問題是阻礙各種項目的最好藉口。所謂生態問題，是難以逾越的絆腳石，有的時候，還是主要的障礙。儘管生態規範有時並未確定，也沒清楚書就。"

據世界銀行評估，中國高鐵每公里建設費約為1700-2100萬美元，而歐洲是2500-3900萬美元。而且，最近幾年，中國高鐵建設費用與主要競爭對手日本和德國相比還在下降，能力還在不斷加強。