"我們堅信，經過巴西、玻利維亞和秘魯的跨洋列車 ，猶如印加之路和21世紀的巴拿馬運河。"玻利維亞總統莫拉萊斯在簽字儀式上指出。德國交通和數字基礎設施部副部長拉伊聶耳·波穆巴也說道，文件的簽署，是項目落實的重要步驟。該項目"不僅對玻利維亞和拉丁美洲有意義，同時對整個世界也有意義。"德國有40家公司進駐玻利維亞表明，德國即參與規劃，也將參與鐵路項目的推進。副部長宣佈說。據悉，陪同副部長前來的有10家德國和瑞士公司的20多名代表。 值得一提的是，2016年10月，中國外長王毅在與玻利維亞總統莫拉萊斯談判時，獲得後者對中國公司參與項目的支持。中玻兩國有意在項目上合作，莫拉萊斯在對與王毅外長談判進行總結時說道。中國外長與秘魯領導人會晤時也提到中方參與項目一事。 同年11月，中國國家主席習近平在訪問拉美期間也為中國公司參與秘魯鐵路項目進行推介。這條鐵路對中國具有戰略意義。如果中國作為主要投資方，將獲得從巴西阿蘇港到秘魯伊洛港經過玻利維亞境內的物流控制權。一些觀察家認為，該項目是美國控制的巴拿馬運河的鐵路版。
中國在如此高度推動"鐵路外交"讓很多人相信，中國能夠在拉美項目上獲得首批大單。此前，中方在哥倫比亞、委內瑞拉和墨西哥的項目中敗北。
"目前說中國已經遭遇敗績還為時過早"。拉美研究所科信中心主任亞歷山大·哈爾拉閔科在接受衛星通訊社採訪時這樣指出。他認為，目前涉及的僅是為項目競標提供另外選擇方案。通過這種方式，可以避免讓反對派在是否透明問題上說三道四。與此同時，專家也指出，中德兩國項目競爭其實從2013年就開始了，而且，美國不久前政治變局也為此填上了陰影。
他說："我認為，不排除，這也是中美關係緊張的結果。也許，並非所有此前準備與華實施該項目的國家，在目前特朗普和中國較勁的條件下同意這樣做。尤其是右翼掌權的巴西和阿根廷新政府，巴拉圭也屬此列。歐盟和華盛頓之間關係變得緊張也是其中的因素。歐盟在美國大選後，與南方市場國家加快建設自貿區談判，與古巴簽署了貿易協議，和加拿大簽署了自貿區協議。另一方面，儘管政治方面有複雜性，但歐盟還是加強與中國的接觸。歐盟需要一個穩定和長期的市場。"
專家指出，歐盟和華盛頓新政策之間的距離可能越來越大。這也將導致與巴拉圭保持聯繫的巴西和阿根廷新右翼政府與華盛頓目前政策保持一定的距離。對他們來說，美方策略暗藏著嚴重的挑戰。從意識形態上看，與左派相比，他們似乎與特朗普比較近。但要知道，特朗普在移民、經濟關係以及保護主義方面的理念，確實讓拉美大資本感到極度不滿。凡此種種，為中國在拉美新突破創造了條件。
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