中國將幫助玻利維亞獲得太平洋出海口

中國和玻利維亞都有意在推進通過南美洲將太平洋和大西洋海岸連接起來的鐵路建設項目上搞合作。週四，莫拉萊斯總統在總結與王毅談判結果時宣佈了這一消息。該聲明堪稱意義重大，可以幫助中國在拉美“鐵路外交”方面取得首個重大突破。

玻利維亞對太平洋趨之若鶩。在19世紀與智利發生戰爭後，這個國家失去了安托法加斯塔省，相應的，也失去了太平洋出口。中國通過鋪設巴西-秘魯鐵路線，可以幫助這個國家重獲大洋出海口。2015年夏，莫拉萊斯已經宣佈，中國提出的跨南美大陸鐵路線，應該經過玻利維亞。2016年1月，德國也表示可以提供這方面的服務。專家們甚至來到了玻利維亞，對連接兩洋鐵路線適應該國條件的方案進行了評估。

對於玻利維亞和巴西來說，擁有太平洋出海口具有地緣政治意義。俄羅斯國立人文大學專家米哈伊爾·別里亞特在接受衛星網採訪時這樣指出。

他說：“太平洋出海口，是國家之間早已存在的絆腳石。對於這兩個國家來說，考慮到與亞太地區不斷增長的貿易量，太平洋出海口是極為重要的。因此，秘魯是通向太平洋沿岸的較好選項。其實，有關鋪設鐵路的想法早已有之，甚至是從19世紀開始的。玻利維亞和巴西都將非常願意接受這一方案，尤其是在找到中國這樣的實力雄厚的贊助方情況下。在拉美，很早以前就能強烈地感受到中國的存在。在所有歐洲和亞洲國家中，中國在經濟滲透拉丁美洲方面位居第一。”

在南美建跨洋鐵路，中國要想與德國競爭，首先必須與所有潛在的參加方達成共識。值得一提的是，王毅在出訪玻利維亞前訪問了秘魯。要知道，圍繞秘魯幫助玻利維亞和巴西獲得太平洋出口方面存在問題。在出訪的官方通知中僅說道，兩國有意協作落實聯合項目。與此同時，有很大的可能，中國外長與秘魯總統庫琴斯基曾就鐵路項目進行過商討。首先，“鐵路外交”是可以幫助中國擴大在各地區存在的軟實力之一。不管是拉丁美洲、歐洲、非洲還是東南亞，都是這樣。其二，王毅出訪秘魯是在為中國國家主席習近平11月的訪問做準備。沒有政治高層支持，鐵路項目可能長期停滯不前。9月份的時候，習主席曾在北京與秘魯總統舉行過會晤。很可能，雙方也對此問題進行過討論。但並未感受到有哪些進展。庫琴斯基在與記者談話時強調，他不反對建鐵路，但項目過於耗費，且存在很高的生態風險。從他的聲明可以看出，這個項目還需要更為詳細的研究。

不排除，王毅已經向秘魯方面轉交了具體的組織和技術方面的建議，以便習近平主席與秘魯總統庫琴斯基舉行個人會晤是做建設性的討論。顯而易見的是，王毅獲得玻利維亞方面對項目的支持態度，也為習近平出訪奠定了可靠的基礎。也許，借此機會可以提醒夥伴們，南美國家不加強彼此間的合作，是很難融入到全球經濟空間的。而在這一空間，中國擁有著強悍的地位。

觀察家們認為，中國通過各種方式推動經過玻利維亞的巴西-秘魯鐵路線的原因還在於，與非洲、歐洲和東南亞不同的是，其“鐵路外交”在拉美一直停滯不前。比如墨西哥暫停高鐵項目，儘管中國贏得了標的。在哥倫比亞，中國人建鐵路的計劃也無果而終。而按照計劃，該項目應在2011年開建。不排除，王毅在10月8日與哥倫比亞領導人即將舉行的會晤上，也將在政治層面提出這一問題。

近日，非洲首條電氣化鐵路幹線投產運營。該鐵路線將埃塞俄比亞和吉布提首都連接起來。中鐵集團和中國土木工程集團為這條價值40億美元的項目提供設計和承建工作。而且，這條電氣化鐵路與一個世紀前歐洲殖民者所建的老鐵路並行。

9月末傳出消息，中國建設通向泰國的鐵路項目也起死回生。首段項目的融資條件已經談妥。此前，泰國方面一直認為造價過高。現在，各方都做了讓步，項目將於年底前啓動。