中國專家：中歐班列開行列數逐年上升

杜女士回顧說，“2011年中歐班列開行數量為17列，2012年為42列，2013年為80列，2014年為308列，2015年為815列。 2015年中歐班列開行數量與2014年同比增長了165%。這些數字足以說明，習主席‘一帶一路’的倡議對中歐班列的增加起到了推動作用”。

她稱，“2014年以前都是去程的班列，沒有回程的班列。從2014年起，實現了中歐班列回程‘ 零的突破’ ，即2014年組織去程為280個班列，回程28列。而2015年回程班列為265列，達到去程班列的48%。值得一提的是，2015年12月份回程班列 數量首次超過去程班列數量。2011年3月19日中歐班列從重慶到杜伊斯堡首開以來，截至2015年底中歐班列累計開行1262列，運送貨物值達到11億 美元以上”。

杜琳介紹道，“隨著中歐班列開行數量大幅增加，從中國開行的城市和到達歐洲的城市也越來越多。2011、2012年開行城市只有重慶，即“渝新歐”班列。 2013年增加了成都、鄭州，2014年又增加了武漢、蘇州、義烏，2015年在以上六個城市穩定開行的基礎上，合肥、昆明、南昌、長春、瀋陽、長沙、蘭 州等地也相繼組織開行了中歐班列，今年3月對俄口岸城市滿洲里也開出了前往歐洲的班列”。

杜女士繼續道，“中歐班列到達歐洲的城市也越來越多。如 從開行初期的德國杜伊斯堡，到現在的德國杜伊斯堡和漢堡、波蘭華沙和羅茲、捷克布拉格、西班牙馬德里等，物流配送覆蓋歐洲14個國家28個城市。同時運行 質量不斷提高。班列運行時間從初期的16-18天，壓縮到目前10-13天，日均運行速度達到1300公里；除大風影響外，運行正點率達到100%”。

她指出，“中歐班列目前遇到的問題是中歐班列雙向貨源仍不均衡。中歐鐵路沿線各方，各城市應該本著互利共贏的理念，攜手合作，積極組織貨源，旨在增加班列的貨運量。目前中歐班列出境有三個口岸：中國西北的阿拉山口、東北的滿洲里、北部的二連浩特。

杜琳強調，從滿洲里和二連浩特出境的班列是通過俄羅斯前往歐洲，從阿拉山口出境的班列是通過哈薩克斯坦前往歐洲。從班列以往的運營情況看，通過俄羅斯的前往歐洲的線路更具有優勢。

同時杜女士指出，目前運營最好的中歐班列是“營滿歐”，即從中國營口——滿洲里——俄羅斯到歐洲的班列。

杜女士說，“目前中國國內大陸橋中僅‘營滿歐’貨量穩定，完全按照市場化運營，沒有進行任何的財政或專項資金補貼，且運量在逐年大幅度增長”。

她強調，遼寧省營口市是東北老工業基地振興、遼寧沿海經濟帶和瀋陽經濟區三大國家戰略的唯一疊加的城市。營口港地處歐洲、俄羅斯、韓日等國家橫向經濟帶與 中國沿海、東盟地區縱向經濟帶的交匯處，是在國家“一帶一路”戰略中唯一一個既在“帶”上，又在“路”上的港口。營口港已加入中俄歐國際物流通道，成為聯 合國海陸絲綢之路城市聯盟物流委員會創始成員。

另據她稱，除此之外，營口港還與俄鐵集裝箱公司、莫斯科霍夫里諾車站聯合打造了“TREST（鮁魚圈港—莫斯科·霍夫里諾）”精品國際班列。該班列直達俄 羅斯和歐洲，固定每週一班，週六14:00準時發車，鮁魚圈港至莫斯科·霍夫里諾全程運輸時間10天。班列在後貝加爾整列換裝、全程不拆解。

杜女士還表示，2015年9月3日，營口港與俄羅斯鐵路股份有限公司在北京人民大會堂簽署了合作備忘錄。合作內容包括：在營口港建設中俄國際集裝箱物流園 區園；在莫斯科別雷拉斯特建設俄中物流產業園區（一期）；在葉卡捷琳堡、新西伯利亞、後貝加爾等地區建設國際物流園區（二期）；雙方成立國際物流運營平 台，未來將是中國多條中歐班列的運營主體。