“馬達西奇”公司很早就與中國進行積極的合作。該企業正向中國提供發動機，已裝備俄產米-17、米-26、卡-28和卡-32直升機 。此外，中國一些教練戰鬥機也在使用烏產發動機。比如，k-8教練機上裝備有AI-25發動機、L-15教練機配備的是AI-222-25發動機。
然而，這些領域的前景並不看好。比如，中國在研制“岷山”發動機後，在打造教練戰鬥機發動機方面取得了進步。此外，獨立於烏克蘭的AI-222-25發動機企業已在俄“禮花”廠鋪開業務。該型發動機可在中國L-15和俄雅克-130飛機上使用。再有，俄羅斯已在為米-17直升機生產VK-2500發動機，並逐漸加大其規模。
“馬達西奇”公司試圖向中國推介自己的與生產D-18T發動機有關的技術。這種發動機已在蘇聯超重運輸機安-124上使用。但要知道，對於中國測試的最重型飛機運-20來說，該型發動機顯得過於沈重。從尺寸上看，運-20與俄產伊爾-76相類似。預計，烏方可能將按照中國的要求對其“再加工”，就此可幫助中方盡快為重型飛機研制自己的發動機。
事實上，烏克蘭借助D-18T技術幫助中國研制發動機的可能性並不高。要知道，生產D-18T的車間早在10年前就已停產，此後，再也沒有生產過D-18T發動機。再有，蘇聯時期以及蘇聯解體後的一段時間里，烏方是在與俄羅斯企業緊密合作的情況下生產D-18T發動機的，後者為其供應材料和組件，在發動機成本上佔不菲的份額。鑒於此，烏方在與中方合作過程中，僅能提供蘇聯時期的文件，而其停產的車間設備亦是蘇聯時期的遺物。很早以前，與此發動機有關的生產協作鏈條就已斷裂，很多人才早已流失，他們在從事其它工作並失去了原有的技能。
烏克蘭在技術上存有局限性，同時，還有不斷增長的政治風險。過去，烏克蘭在俄羅斯、歐洲和美國之間執行的是平衡政策。任何一方都無法對烏政府有效施壓。因此，烏方在與中方軍事技術合作方面能夠保持高度的獨立性。
但目前，烏克蘭是親美政府控制。在亞努科維奇任職總統期間，“馬達西奇”公司領導層一直得到國家領導人的關注。其總經理維亞切斯拉夫·博古斯拉耶夫是有政治影響力的人物。但現在情況已經發生了變化。烏克蘭新領導層不那麼關心蘇聯的工業遺產，他們不想維護烏克蘭工業界的利益。如果美國人認為，中烏兩國的項目有損其利益，那麼，美國大使打個電話，就能讓這些項目夭折。
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