俄羅斯的收費公路貴嗎？

收費公路是平行免費公路的備選方案

俄羅斯收費公路，通常連接幾個省區大城市，或者，現有公路個別路段、高架橋、橋梁和城市繞行公路。它們有的是新公路，有的是老路面翻新，可高速通過，且比免費公路更為安全。不然就沒有了收費意義。

俄羅斯有個非常重要的原則：每條收費公路，必須有平行的免費公路供司機選擇。這是法律上強制規定。比如，兩個居民點間只有一條公路相連，哪怕是6線路面，根據 1992年時任總統葉利欽簽署的《商業公路建設與運行法》，也是無法收費的。迄今為止，此項規定依然有效，但也有例外。2019年，國家杜馬通過一項法律，允許極北地區建設沒有平行免費公路的收費道路。但同時也有其它限制，比如新公路或翻新路面僅允許向貨車收費。

由此，俄羅斯出現了最昂貴收費橋梁。

一公里過橋費2700美元

2020年10月16日，僅1公里長的亞馬爾半島普爾河大橋因高費率而“名聲鵲起”。北方地區居民40年間一直期待大橋的開通：之前，轎車和貨車都通過浮橋輪渡過河，非常不便。後來，有私營投資者耗費100億盧布（約10億元人民幣）用了2年時間將大橋建成。聯邦和地方預算沒有任何投入。因此，費率由投資商根據自身考量確定。當地居民駕駛轎車或客車過橋是免費的，但貨車尤其是大型貨車就沒那麼幸運了。大橋投資者想快速收回投入，等不及西方國家通常的8-10年回收期。因此確定的費率是：40噸單向收費是21910盧布（約2200元人民幣），而超過80噸帶拖掛的貨車費率要多出10倍，收20萬盧布過橋費，相當於2萬元或2700美元。當然，貨車司機不是自掏腰包，但費用最終轉嫁給消費者，也就是說，由當地所有居民為新橋買單。

誰來管理收費公路

普洛夫斯基橋是特例。按現有法律規定，收費公路使用者和運營商之間的收費計算和收費極限均需經過俄羅斯政府批准。根據汽車類型來計算公路價格：貨車付費高，轎車少些。此外還有每周不同日期和晝夜不同時間之分。按規定，救護車、警車、消防車、其它特種車輛和公交車免費通行。此外，收費公路持有人有權自行決定，為哪些車輛提供優惠。

從以下例子，可以初探俄羅斯收費公路若干情況，轎車在沒有打折時的價格：

-- M11號公路，莫斯科到聖彼得堡，路長610公里，最高收費2415盧布（約242元人民幣）；

-- M4“頓河”公路，從莫斯科到黑海諾沃羅西斯克市，總長844公里，有6個收費區段，最高收費是1640盧布（約164元）；

-- 普斯科夫州公路，靠近愛沙尼亞、拉脫維亞和白俄羅斯，總長226公里，收費300盧布（約30元人民幣）。

繳費可現金、銀行卡或借助於無接觸收費系統。如果司機手頭沒錢，可在通過後5天內在運營公司網站上繳納，不然將面臨罰款。再有，可通過電子繳費（ETC）系統，一種安裝在車上的專門電子器件，車輛通過時自動掃描計算收費額。這種方式打折最多，對司機來說最為合算，而且通行因無需和收費員交流而節約不少時間。

收費公路上的安全與舒適

收費公路不僅提供完美的覆蓋率和高速通行便利，司機的安全和舒適也是重要考量。發動機熄火、輪胎癟了、汽油沒了，或者車中乘客感覺身體出了問題，都有公路運營公司代表--緊急事務專員來提供幫助。這些人是收費公路值班員，而且，他們是自行趕過來。要知道，收費公路上安裝有攝像頭，可瞬間發現問題。比如，司機將車停到路邊，僅是為了打電話。更多的情況是發生意外，專員們免費幫助解決問題。甚至，油箱空了，他們免費提供5升汽油。其中的邏輯很簡單：在收費公路司機不能有些許不便的感覺。

收費公路：俄羅斯公民看法不同

俄羅斯人對收費公路的態度莫衷一是。根據統計，職業司機、運輸公司工作人員對收費公路都非常滿意。比如，擁有700輛貨車的CLC Group物流公司，他們有60%使用的是收費公路。該公司副總經理亞歷山大·阿諾什在接受衛星通訊社採訪時指出，有可能的話，我們司機始終使用收費公路。

他說：“如果走免費公路，我們很難精確測算抵達時間。要知道，大多數收費公路都通過居民點、等紅綠燈或遭遇堵車。而在收費公路，可始終保持120-130公路時速。這樣，能完成更多的訂單，司機有更多的收入，同時還可節約燃料和保護車輛懸掛。缺點是收費公路支出提高了運送貨物成本，最終在商店價格上體現出來。但不管怎樣，好處多於不足。”

然而，普通車主對收費公路卻有著不同的看法。伏爾加河沿岸的科斯特羅馬市退休者伊萬·謝爾古寧在接受衛星通訊社採訪時認為，俄羅斯大規模建設收費公路的時機尚未成熟。

他說：“我反對收費公路。如果俄羅斯有非常好的免費公路，那時可以建收費公路。不然的話，公路管理部門將有放棄建免費公路的誘惑。另一方面，高速收費公路，只有那些高功率發動機豪車的人才能找到自我感覺。但這樣的人不多。大多數俄羅斯人開國產車，或者經濟型進口車。時速120-130公路，才能在收費公路上行駛。但我覺得，時速90公里是正常速度，對此類車型來說，沒必要走收費公路。再有，為了保障安全，需要高質量的免費公路。現在需要集中精力做的，是擴大高質量免費公路網。”

來自圖拉的27歲小學教師瑪利亞·捷列霍娃認為，收費和免費公路並不相互抵觸，兩種路型可同時發展。

她說：“我覺得，有必要發展收費公路，它們可成為免費公路的備選。有的時候，需要節省行程時間。收費公路的良好路面和舒適度，對此類車主是有利的。但也有不足之處。並非每個人都有條件上收費公路，尤其是經常行車且走遠距離的車主。是優先建設收費公路還是免費公路，需要平衡不同經濟承受能力的車主的利益。解決此問題的鑰匙，掌握在國家的手中。”