俄前景研究基金會：已開始俄羅斯首個飛機組成內混合發動機的試驗

在第一階段試驗框架內飛機通過接通電動機電源完成了沿跑道的滑行。進行航空方面的類似操作是為了檢查沿地面運動時動力裝置、飛行器及其系統和設備的工作性能。

基金會新聞辦稱，2月5日所進行的試驗過程中證實了所選電工、強度和佈局解決方案的正確性，並記錄了飛機設備和電動機的正確聯合操作。

此前據報道，飛機組成上的飛行試驗將於2021年開始。俄羅斯茹科夫斯基研究所科研中心總經理安德烈∙杜托夫對記者稱，計劃在2021年莫斯科航展（MAKS-2021）上進行裝配未來超導技術航空電動機的雅克-40飛行實驗室飛機的飛行展示。

基於雅克-40的飛行實驗室是由西伯利亞恰普雷金科研所專業人員開發的。

俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機製造研究所所長米哈伊爾·戈爾金表示，俄羅斯保持了蘇聯在航空發動機製造領域的實力，是該領域的世界領先國家之一。

他說：“我們成功保持了實力，仍然屬於航空發動機製造領域的領先國家之列，包括美國、英國、法國和我們國家，也許在一定程度上還有德國。”

其例證之一，是去年年底升空的MC-21-310和伊爾-114-300飛機，它們分別使用俄羅斯國產的PD-14和TV7-117ST-01發動機。

戈爾金指出，"我覺得，當我們談起未來飛行器的時候指的就是氫燃料。這是獨特的故事，其獨特性在於液態氫是最好的能源載體，優於煤油數倍，因此有利於推廣使用。"

戈爾金稱，氫與煤油相比還有一個特點是體積大，因此飛機將設計成與現在不同的外形，"當代飛機的氣動佈局是"筒子加機翼"，必要體積的氫燃料和旅客很可能"無法和諧"。"

此外，氫燃料飛機還要求建造儲存和加註低溫氫燃料的相應基礎設施，而機場人員也要具備相關業務技能等。

戈爾金還表示，外國正在嘗試從俄羅斯獲取蘇聯建造氫燃料客機的經驗。“蘇聯是第一個也是全球唯一一個在1988年進行T-155客機氫燃料應用試驗的國家，當前很多國家試圖從我們這裡獲取這些知識，希望我們加入某種國際合作，但這裡有一個常理問題：我們對此課題頗有所知，可以告訴你們，但你們能給我們甚麼？”

戈爾金強調，俄羅斯不準備出售這些已經獲得的知識，但可以考慮交換具有同等價值的技術工藝或者聯合工程。