06:33 2021年12月09日
政治
縮短網址
作者:
0 145

中國將幫助印尼打造鋰鎳項目開發新產業鏈。中國在印尼建鐵路的經驗,使其與日本競爭在爪哇島建新幹線方面擁有優勢。

中國公司擴大在印尼鋰鎳項目中的參與度。按計劃,中國盛新鋰能集團將在印尼建設鋰生產廠。該廠將設在印尼摩羅瓦里工業園區,而這家園區是中國青山集團和印尼Bintang Delapan公司專門加工鎳的聯合項目。

為建設這家工廠,中國公司將與在新加坡註冊的Stellar Investment投資公司共同成立印尼盛拓鋰能有限公司。夥伴們將為項目投資3.5億美元,盛新集團將持有60%的股份。

盛新集團將成為首家計劃在印尼從事鋰生意的外國公司。專門從事國際能源和其它原材料市場研究的獨立評級機構阿格斯對此進行了通報。據該機構資料,新廠產能是每年5萬噸氫氧化鋰和1萬噸碳酸鋰。這些半成品,將滿足印尼蓄電池和其它電動汽車、計算機、通訊設備和家用電子產品對蓄電器日益增長的需求。

俄羅斯科學院東方學所東南亞、澳大利亞和大洋洲研究中心高級研究員阿列克謝·德魯戈夫在接受衛星通訊社採訪時指出,中國公司將為印尼進口替代和工業革命做出貢獻。

他說:「佐科·維多多政府極力鼓勵發展本國產業,而不是進口高科技產品和用於後續組裝的配件。這家工廠將採用現代化技術,為印尼的高科技工業和不依賴於進口的生產銷售鏈發展奠定基礎。」

盛新鋰能集團在參與國際生產銷售鏈方面經驗豐富。其中,2020-2021年間,該公司為韓國LG International集團供應氫氧化鋰,而其子公司Aoyinuo Mining使用澳大利亞Galaxy Resources公司的鋰輝石精礦為此提供保障。看來,中國企業的國際協作經驗,也可用於印尼進入區域鋰鎳生產銷售鏈。

顯然,印尼在實施鐵路項目時也考慮到了中國企業在國際建設和服務市場上的成功業績。廣西民族大學東盟學院印尼研究所所長楊曉強教授在評價中企參標未來雅加達-泗水鐵路可能性時也注意到了這點。

他說:「無論是高鐵還是普通鐵路,中國在建造和運營方面的優勢都非常明顯。我國當前擁有世界最龐大的鐵路網和運輸體系,工程建造和技術水平都屬世界先進,運營服務也不斷地實現創新。中國鐵路能夠保證鐵路運輸的安全、快速、綠色,並且舒適度也越來越高,這些都得到了世界各國包括印尼的認可。與日本或其他西方國家相比,我們是處在同一條起跑線上的,甚至在某些方面我們還是領先的。」

與日本作比較並非偶然。中國公司曾在競標萬隆到雅加達鐵路建設中戰勝日本。印尼政府為將這條鐵路鋪設到爪哇島東部泗水,或邀請日本公司參與項目。目前還未做出最後決定。也許,中國和日本可能參與這條幹線的不同區段。也許,最後決策將傾向於某個國家。楊曉強教授預計,中國項目成本低、施工服務質量高的優勢可以在招標中發揮作用。

他說:「在相同的質量標準下,中國承建的鐵路項目成本相對低廉。對於財政能力不足或者預算吃緊的發展中國家而言,經濟負擔通常是他們在落實大型基建項目中必須考慮的一個重要因素。」
「中國已經有了承建印尼鐵路項目的寶貴經驗,即雅萬高鐵項目。這一項目是中國‘一帶一路’倡議與印尼‘全球海洋支點’戰略對接的重大戰略項目,當前已經進入全面加速階段,按計劃明年將可以通車。在建設的過程中,中國和印尼的合作克服了大量的困難,包括特殊的地形氣候、印尼的社會人文法律環境,以及持續一年多的新冠疫情帶來的衝擊等等。同時中方還將項目的建設與履行企業的社會責任結合在一起,努力為當地培養人才,通過各種方式在項目的建設過程中造福沿線民眾。可以說這種通過實踐摸索出來的經驗尤為寶貴,無疑會給中國參與相關項目的競標和建設加分。」

專家阿列克謝·德魯戈夫在評價中企和日企競爭能力時認為,中企的可能性更高。

他說:「中國人有很多自己的渠道,其中,他們擁有相當雄厚的經濟和政治能力,包括印尼華僑。但印尼也有潛伏著的反華情緒,中美在本地區的對抗也有一定作用。凡此種種,都將在項目競標中考慮到。最終決策,或是各方觀點的妥協方案,這個問題相當微妙,儘管印尼方面將以中方在項目中所能給予的經濟利益為出發點,而非以政治為導向。」

今年一月,印度尼西亞海洋統籌部部長盧胡特·班查伊丹在接待中國外長王毅時說道,佐科·維多多總統希望中國參與這個項目。5月,盧胡特·班查伊丹告訴記者,總統已指示他前往中國遊說,為雅加達-泗水鐵路項目提供資金。他於6月初對中國進行了工作訪問。

印尼方面最終正式宣佈,雙方簽署了建立高級別合作機制的諒解備忘錄。盧胡特·班查伊丹宣佈:「我相信,我們將繼續鞏固互利關係,以改善兩國人民的福祉。」據悉,他與中國政府和商界代表舉行了一系列主題會晤,對若干合作項目進行了討論。

關鍵詞
印尼, 中國
社區公約討論