這一市場格局的變化，在最新統計數據中得到了明確印證。俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat負責人謝爾蓋·採利科夫向衛星通訊社提供的數據顯示，2026年4月，中國佔俄羅斯二手車進口總量的22.7%，而韓國僅佔7.7%。去年同期，韓國佔比為24.5%，中國為11%。他指出，日本多年來一直是俄羅斯二手車供應的主要國家，其市場份額已接近60%，但未來中國在俄羅斯二手車供應方面有可能超越日本。
針對中國二手車市場份額超越韓國的現象，馬友君給出了深入分析。他表示，當前中國汽車出口已成為中國對外合作中的重要產品之一，中國整車出口在歐洲、南美等國家也已呈現良好發展態勢。從俄羅斯市場來看，中國二手車市場規模超過韓國是歷史必然：一方面，中國新能源汽車目前在全球處於領先地位；另一方面，依託中俄兩國的全面戰略協作夥伴關係，尤其在普京總統即將訪華的背景下，中俄雙邊合作特別是經貿合作還將進一步深化。未來，中國汽車在俄羅斯的市場份額有望繼續增加。
然而，在樂觀預期之外，專家也指出了中國汽車在俄市場面臨的現實挑戰，例如中國汽車的質量是否能夠適應俄羅斯的路況和環境，尤其是在售後領域，中國汽車的質保和維修服務需有所保障。若處理不當，將對中國汽車的品牌形象和市場拓展造成很大負面影響。
馬友君進一步闡述了中國汽車出口俄羅斯的長期發展路徑。他認為，中國汽車出口的高端化、品牌化需與本地服務協同推進，若脫離本土化發展，將會影響中國汽車在俄羅斯市場的發展。與此同時，要推動二手車、新能源汽車市場結構優化、釋放活力，探索如何從單一的整車銷售模式轉向產業協同模式，並與俄羅斯構建利益鏈。
馬友君總結說，總體來看，既要看到俄羅斯市場的巨大潛力，也要未雨綢繆，對未來發展的潛在問題做好預判並規避風險，這不僅是對中國汽車出口俄羅斯市場的把控，也對面向其他市場的出口具有參考價值。唯有如此，才能推動中國汽車出口市場行穩致遠。