據日本經濟新聞網站報道，日本汽車製造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。而中國車企去年全球累計銷量接近2700萬輛，首次超越日本躍居世界第一。
李青表示：“這是全球汽車百年競爭格局的再次嬗變，更是汽車產業格局的標誌性轉折。”
近年來，中國新能源汽車產業快速發展。中國已連續多年保持新能源汽車產銷全球第一，產業鏈覆蓋電池、電機、電控及智能化系統，形成較為完整的產業生態。在這一趨勢下，中國車企在全球市場的競爭力不斷增強。
對此，李青進一步指出：“中國汽車憑借電動化與智能化的先發優勢，不僅對日本汽車，乃至對全球傳統燃油車形成了巨大衝擊；加之中國新能源汽車完整的產業鏈、規模優勢與智能化技術領先的迭代速度，將成為中國從汽車大國向汽車強國轉變的核心驅動力。隨著中國新能源汽車日益深入的全球化，中國汽車在全球地位與影響力將進一步提高。”
與此同時，全球汽車產業正處於技術路線與市場格局深度調整階段。多國政府加速推進能源轉型政策，傳統燃油車市場份額逐步被壓縮，新能源汽車成為各大車企競爭的核心賽道。在這一過程中，中國企業的快速崛起也正在重塑全球產業鏈與供應鏈結構。
然而，日本車企卻在新能源賽道逐漸落後。就在本月25日，索尼本田移動出行（SHM）發佈聲明稱，正式終止旗下Afeela系列純電動汽車的全部開發與上市計劃。已進入預生產階段的Afeela 1全面叫停。這場曾被寄予厚望的科技與汽車巨頭的跨界合作，在量產前畫上了句號。
不過，在快速發展的同時，中國汽車產業仍面臨多重挑戰。包括歐洲、美國等市場加強貿易審查、提高關稅壁壘，以及地緣政治因素對產業鏈穩定性的影響，都為中國車企“出海”帶來不確定性。
李青指出：“我們也要看到中國汽車面臨的問題，比如行業毛利率偏低、打造高端品牌以及全球化運營能力依然欠缺、汽車文化相對孱弱等等。目前，全球貿易壁壘形勢嚴峻、地緣政治風險不斷升溫，增強了中國汽車的不確定性。”
總體來看，中國汽車產業正在從“規模領先”邁向“綜合實力競爭”的新階段。銷量超越日本雖具有象徵意義，但如何在技術創新、品牌建設及全球市場規則中實現長期穩定發展，仍將成為決定未來格局的關鍵因素。