趙顯提到，韓政府正與中方就相關事宜進行協商，具體日期等安排有望近期公佈。雙方將從戰略層面探討兩國如何為東北亞的和平與繁榮加強合作，而爭取中方協助推動朝鮮重返對話軌道將是一項重要任務。
此前，由於東京方面的舉動，原定的中日韓三國領導人峰會取消。在此背景下，中韓雙邊合作是否可能加強，王生表示，李在明政府執政以來，一直在努力推動中韓關係重回正軌。APEC會議期間，以習近平訪韓為契機，表明中國對韓國新政府的高度政治支持，雙方建立了良好的互信關係，李在明也表示盡快訪華。為今後的中韓合作打下良好的基礎。
對於兩國之間在哪些領域具有合作前景，王生指出：
地區熱點問題上，對於日本復活軍國主義，中韓需要協調立場與合作。
中韓雖在某些領域有競爭關係，但雙方仍然優勢互補。2024年雙邊貿易額達3280.8億美元，中國連續21年為韓國第一大貿易夥伴，兩國在半導體、電池等關鍵產業鏈環節形成高度互補。
雙方在穩定供應鏈、新產業及尖端產業方面合作尤為重要，特別是在人工智能、生物技術、綠色經濟、銀發經濟等新興領域。
地方層面雙方也有合作訴求。比如說，山東煙台高新區與韓國京畿道經濟創新中心合作，聚焦生物醫藥、電子信息、智能製造等產業，通過共建雙向服務平台，推動企業落地與技術交流。
在人文交流方面，地緣相近文化相通，文化，教育體育方面都有著深厚的交流願望與基礎。
近日，韓國統一部長官鄭東泳向總統提議，修建一條從首爾通往北京途徑朝鮮的高鐵。對該項目的可行性，王生表示，文在寅時期，韓朝之間曾就重新修復首爾到平壤之間的京義線鐵路達成協議。但由於美國因素，該計劃擱淺。從客觀地理條件和技術層面，從首爾到北京的高鐵是可行的。
不過，專家也稱，目前還存在著諸多制約因素：首先是朝鮮已把朝韓關係定位為敵對關係，雙方缺乏政治互信。韓國如何以行動取信於朝鮮，恢復談判，至關重要；其次，韓國需要密切與中國的關係發展。韓國需要中國協助說服朝鮮恢復對話，並協調多邊合作框架。若中國未實質性參與或缺乏共識，項目將缺乏政治基礎；最後，李在明政府需要吸取經驗教訓，提升韓國自主外交能力，規避美國因素的阻礙。
王生認為，如果克服以上幾個方面的障礙性因素，從東北亞區域合作的視角和給周邊國家帶來的利弊來看，首爾到北京的高鐵是可行的。東南亞地區，正在修建的中老高鐵、中越標準軌鐵路項目:老街-河內-海防鐵路就是例證。
今年11月，習近平在慶州會見李在明時強調，中韓是搬不走的重要近鄰，也是分不開的合作夥伴。推動中韓關係健康穩定發展，始終是符合兩國人民根本利益、順應時代潮流的正確選擇。中方重視中韓關係，對韓政策保持連續性、穩定性，願同韓方加強溝通，深化合作，拓展共同利益，攜手應對挑戰，推動中韓戰略合作夥伴關係行穩致遠，為地區和平與發展提供更多正能量。