隨著中國電動汽車產業的發展，燃油汽車製造商在國內市場的銷量持續下滑。因此他們被迫增加出口。自2020年以來燃油汽車佔中國汽車出口總量的76%，年出口量增長到了原來的六倍還多，達到650萬輛。結果，僅靠燃油汽車的出口，中國去年就成為了全球最大的汽車供應國。中國最大的汽車出口企業是國有工業巨頭上汽集團、北汽集團、東風集團和長安集團。
目前中國內燃動力汽車在東歐、拉丁美洲和非洲等二線市場銷量更好，因為這些地區的電動汽車充電基礎設施薄弱。從長遠來看，中國的目標是成為全球電動汽車和插電式混合動力汽車市場的領導者。不過，許多中國汽車製造商在發展海外品牌的同時，也在力爭滿足消費者的各種需求。他們在發展中國家更注重生產價格更低廉的汽車，雖然這些汽車往往採用過時的技術。這使得通常配備有更先進安全功能和軟件的大眾、通用和Stellantis等公司容易受到中國出口的低價汽車的衝擊。
路透社指出，中國汽車製造商與傳統汽車製造商之間的真正較量並非在歐洲或美國，而是在新興市場。墨西哥仍然是中國最大的出口市場，這對美國來說很不利，因為美國實際上已經禁止了中國汽車進口，並設置了貿易壁壘以確保國家和經濟安全。GlobalData的數據顯示，今年中國製造商將在墨西哥銷售20萬輛汽車，佔據14%的當地市場份額。與此同時，菲亞特、福特和雪佛蘭的市場份額卻在下滑。GlobalData預測，今年雪佛蘭在墨西哥的銷量為57292輛，比2023年下降17%。
不過，一些國家已經出現了中國汽車市場飽和的現象。例如，在俄羅斯，過去三年中國汽車製造商的市場份額已增長至64%。2025年1月至9月中國乘用車對俄羅斯的交付量同比下降58%，為357700輛。這主要是由於進口關稅和費用的增加。
許多國家都在試圖通過對中國汽車進口徵收額外關稅來保護本國製造商。然而，由於中國出口商中很大一部分是國有企業，價格不太可能起到決定性作用。目前盈利的中國汽車品牌寥寥無幾。路透社最後總結道，中國生產商面臨的主要挑戰是如何確保市場份額，因為中國國內市場的價格戰正在讓它們處在更加嚴峻的競爭環境。
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