這種升級恰逢造船業激烈競爭、制裁政策以及兩國試圖重新定義海上貿易規則的背景之下。《日本時報》指出，這有可能導致貨物流出現長期重新分配，並削弱全球供應鏈的韌性。
週二，美國和中國開始對運輸從節日玩具到原油等各種商品的航運公司徵收額外的港口費用。該報強調，這使得海運成為世界兩大經濟體之間貿易戰的新戰線。
希臘公司Xclusiv Shipbrokers的一份研究報告指出：“這種鏡像對抗造成了全球航運出現扭曲的風險。”
“我們目前正處於一種混亂階段，人們都在努力尋找可行方案，但其效果不一，”獨立乾散貨分析師埃德·芬利-理查森表示。他聽說一些美國船東的船隻並非開往中國，他們試圖在航行途中將貨物賣給其他國家，以改變航線。此消息尚未得到證實。
這位分析師估計，中資集裝箱運輸公司中遠海運集團將受到美國收費的最大衝擊，預計2026年將收取32億美元的費用，而這筆費用將佔其中的近一半。包括馬士基、赫伯羅特和達飛海運在內的主要航運公司已將與中國相關的船隻從美國航線上撤下，以減少對美國市場的風險敞口。中國商務部週二表示：“如果美國選擇對抗，中國立場堅定；如果美國選擇對話，中國的大門永遠敞開。” 同一份聲明還報道稱，北京對韓國造船企業韓華海洋的五家美國關聯公司實施了制裁，指控它們“協助和支持”美國對中國貿易行為的調查。中國也已啓動對美國措施對其航運和造船業影響的調查。
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