電動汽車時代的到來改變了一切。中國政府持續投入該領域發展，多年的努力終見成效。據《日本時報》報道，當奧迪高管在2021年首次看到集卓越續航與歐洲美學於一身的極氪001時，這個高端德國汽車品牌感受到了危機。彼時歐洲車企高管們已然明白：要想與中國製造商競爭，必須開始借鑒中國技術。
為了增強面向中國消費者的電動汽車產品線，奧迪僅用18個月就打造出了E5 Sportback，其技術源自其中國合作夥伴上汽集團，包括電池、電動動力總成、信息娛樂系統軟件和駕駛輔助系統。雷諾和福特則尋求與中國製造商合作，基於中國電動汽車平台開發自主車型。
為了增強面向中國消費者的電動汽車產品線，奧迪僅用18個月就打造出了E5 Sportback，其技術源自其中國合作夥伴上汽集團，包括電池、電動動力總成、信息娛樂系統軟件和駕駛輔助系統。雷諾和福特則尋求與中國製造商合作，基於中國電動汽車平台開發自主車型。
《日本時報》指出，使用現成的中國電動汽車平台和軟件可以為其他國家的汽車製造商節省數十億美元和數年的時間。大眾汽車計劃與中國製造商小鵬汽車聯合開發麵向中國市場的車型，小鵬汽車將提供電子和軟件解決方案。大眾汽車希望瞭解小鵬汽車的電動汽車技術能否補充或取代大眾汽車自身的技術。如果該策略在中國奏效，大眾汽車或許可以將其推廣至所有市場。
不過，《日本時報》指出，中國汽車製造商借鑒了特斯拉的模塊化平台開發思路。如今這種方式賦予了它們競爭優勢，不僅可以通過銷售自有車型盈利，還能向第三方製造商授權平台技術獲利。這對小品牌尤為有利，大幅降低了行業准入門檻。然而，部分知名廠商對此仍存疑慮。《日本時報》總結稱，阿斯頓·馬丁前首席執行官安迪·帕爾默表示，雖然能節省研發成本，但車企應避免過度依賴第三方技術，這會限製品牌差異化能力的構建。