據悉，這條鐵路是繼1956年二連浩特至扎門烏德鐵路建成通車後，時隔近70年再建的第二條中蒙跨境鐵路。由中蒙兩國共同推進，自內蒙古自治區巴彥淖爾市甘其毛都口岸出境，經蒙古國嘎舒蘇海圖口岸，連接蒙古國南戈壁省嘎舒蘇海圖站，全長9.91公里。中蒙兩國境內的鐵路段雙方各自建設，跨境段由6.08公里的橋梁連接，整條鐵路計劃2027年建成通車。
奧雲額爾登表示：“關於嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路連接的政府間協定於2025年2月14日簽署。3個月後的今天，5月14日，這條鐵路將正式開工建設，這是蒙古國政府14個大型項目中的首項。蒙古國將積極參與與中國和俄羅斯簽署的關於實施鐵路和天然氣管道建設三邊項目的互利協議。”
奧雲額爾登補充說，蒙古國將始終如一地執行“2050願景”長期發展政策，該政策以蒙古國的兩個地理鄰國——俄羅斯和中國的經濟發展計劃為基礎。
奧雲額爾登還提到該鐵路項目拖了18年之久的原因。他說：“塔溫陶勒蓋煤礦的所有權爭奪以及鐵路軌距爭議，是由國際參與者在國內外煤炭市場的狹隘利益造成。他們認為，不修建這條鐵路對他們有利。”
煤炭是蒙古國的主要出口商品，產於與中國接壤的南戈壁省塔溫陶勒蓋地區。20世紀50年代，蘇聯地質學家在這裡發現了世界上最大的優質焦煤礦床群之一。自90年代以來一直由私營公司開採。
2008年，蒙古國政府將這些礦床收歸國有，並成立了“額爾登斯塔溫陶勒蓋”公司。2012年，其部分股份作為自然資源份額免費分配給全體國民。直到2024年，從國有礦床到最近的邊境口岸嘎舒蘇海圖一直都沒有鐵路。
蒙古國的軌距與中國不同，和俄羅斯一樣都是1520毫米。因此，煤炭是通過卡車運往中國甘其毛都口岸。這不僅造成邊境地帶事故頻發、交通擁堵，還存在煤炭被盜的可能。
據悉，中國甘其毛都至蒙古國嘎舒蘇海圖鐵路負責將蒙古國的進口焦煤運入中國，經甘其毛都站發運至國內多地，年運輸能力達3000萬噸。建成後，甘其毛都邊境口岸年通關能力預計能提升一倍，有效帶動中蒙兩國跨境物流、產業園區、邊境服務等業態升級。