4月10日中國和歐盟同意考慮為中國電動汽車設定最低價格的可能，以取代原訂於去年起徵收的額外關稅。 雙方談判已經在進行中，而且正是北京提出了取消歐盟關稅的建議，因為中國將履行“最低售價承諾。
全球市場獨立分析師和專家米哈伊爾·別利亞耶夫在接受衛星通訊社採訪時指出，美國對歐關稅戰或將促使歐盟委員會更積極地尋求與中國在電動汽車方面的妥協。
米哈伊爾·別利亞耶夫專家說：“如果中國要求在歐盟商品市場的配合，這對它來說非常重要，那麼歐盟可以默認，不聲張，只是前行，但要求，例如，在中國市場能獲得一些優惠。例如，在能夠接受美國不需要的歐洲商品的細分市場。 歐洲處於危機前狀態，與中國合作可以在與美國的關稅談判中戰略上打出一張王牌。”
上海外國語大學歐洲研究所執行所長胡春春在接受衛星通訊社採訪時指出，在特朗普向全世界發動關稅戰的背景下，中國商務部部長王文濤會見德國汽車工業協會主席穆勒，雙方就中德汽車產業合作、歐盟對華電動汽車反補貼案等議題進行交流，是非常積極的消息。
胡春春專家說：“事實上中國和德國在全球化過程中都獲得了顯著的利益，兩國也都是自由貿易的堅定支持者。但在過去一段時間，歐盟和中國在新能源汽車出口領域產生一些摩擦，包括歐盟通過多種貿易保護措施對中國新能源汽車出口設置障礙，而德國政府最終是未採取完全支持歐盟強硬立場的。
目前中德和中歐圍繞貿易摩擦的討論出現了新的背景，即特朗普政府向全球發動關稅戰。可以確定的是，全球化時代汽車工業供應鏈的高度嵌合與互補性正在被關稅戰逐步破壞。有業內分析人士指出，全球化時代形成的汽車工業，在汽車組裝成整車出口的過程中，中間的技術和一些零部件很可能需要在不同的國家多次跨境流動，包括進行採購和組裝。如果特朗普政府只關注一輛汽車的最後實質性加工地（即汽車在哪個國家組裝成整車，就被視為哪個國家的汽車），那麼他是完全誤解了全球化時代形成的世界經濟體系。
在此情況下，中國和德國以及整個歐洲在特朗普的關稅戰中顯然會受到了較大影響。而中德作為自由貿易的堅定支持者，在應對全球經濟複雜局面時，在基於規則的合作框架下深入交換意見，有助於推動中德和中歐之間加速化解意見分歧，並取得一定程度的共識，從而為深化中德和中歐在全球化背景下的合作提供契機。”
穆勒在同王文濤會面時表示，協會鼓勵德國汽車製造商擴大在華投資，把中國視作最重要的市場，同時也歡迎中國汽車製造商在德國投資。他表示希望歐中關於補貼電動汽車問題的磋商能取得快速進展。
此前德國汽車工業協會對歐中談判表示歡迎，稱關稅是一個"錯誤"，並主張通過談判解決爭議。
2024年，在華銷售額佔總銷售額三分之一的德國汽車製造商反對關稅，擔心德中貿易衝突升級。包括西班牙和斯洛伐克在內的其他一些歐盟國家也持類似立場。