美國商務部工業與安全局9月23日發佈一份通知，禁止銷售或進口與中國有充分關聯的集成了特定硬件和軟件的連網汽車，或單獨銷售的組件， 稱此舉旨在保護國家安全和美國駕駛者的安全。
通知顯示，擬議的規則側重於集成到“車輛連接系統”（VCS，一組允許車輛進行外部通信的系統，包括遠程信息處理控制單元、藍牙、蜂窩、衛星和Wi-Fi模塊）中的硬件和軟件以及集成到“自動駕駛系統”（ADS，包含可讓高度自動駕駛車輛在沒有司機的情況下行駛的組件）中的軟件。
根據擬議的規則，將禁止進口和銷售裝有與中俄有關聯的某些VCS或ADS硬件或軟件的車輛，還將禁止與中國有關聯的製造商在美國銷售裝有VCS硬件或軟件以及ADS軟件的聯網汽車，即使車輛是在美國製造。此項規則將適用於所有車輛，但不適用於不在公共道路上使用的車輛，例如農業或採礦車輛。
軟件禁令將從2027年的車型開始生效，硬件禁令將從2030年的車型開始生效，對於沒有車型年份的車型，禁令將從2029年1月1日開始生效。
美國商務部長雷蒙多表示：“如今的汽車擁有攝像頭、麥克風、GPS跟蹤以及其他與互聯網相連的技術。不需要太多的想象力就能理解，能夠獲取這些信息的外國對手會如何對我們的國家安全和美國公民的隱私構成嚴重威脅。為解決這些國家安全問題，商務部正在採取有針對性的積極措施，防止中俄製造的技術進入美國道路。”
路透社報道稱，這一舉動是美國對中國汽車及軟件和零部件持續限制的“重大升級”。彭博社指出，根據新規，中國汽車製造商生產的新車都有可能被禁止在美國銷售，這將阻止中國供應商在美國建立更大的立足點，從而為美國汽車行業提供時間來建立自己的聯網汽車供應鏈。也有分析人士認為，這是美國這一濫用“國家安全”概念推動中美在高科技領域進一步“脫鈎斷鏈”的行為，將進一步破壞全球汽車產業鏈條的安全與穩定。
此前，美國貿易代表辦公室還發佈消息稱，美國將自9月27日起對中國電動汽車加徵100%的關稅，而太陽能電池的關稅稅率將達到50%，電動汽車電池、關鍵礦產、鋼鐵、鋁、口罩和船到岸起重機的關稅稅率將達到25%。
在劉志勤看來，美國一系列的限制措施不僅充分證明瞭自己在濫用“國家安全”這一概念，並且手段已經達到無以復加的程度。可以看到，美國在貿易、新能源汽車領域瘋狂設置了許多虛無縹緲的罪名，不擇手段地對中國企業進行打壓，這是十分危險的跡象。
劉志勤認為，美國政府變本加厲地打壓和限制中國汽車產業，除了反映出美國在技術上的短視和劣勢外，也體現了其試圖在技術領域和貿易領域實現霸權的目的。為此美國不惜採用一切手段來壓制和擠壓中國產業的發展勢頭，打擊中國廠商開發新產品的積極性，縮小和限制中國市場的規模，為美國盡快恢復和佈局自己的汽車產業贏得時間空白。所以美國的最終目的與“國家安全”毫無關係，安全只是一個藉口。實際上美國若與中國公開正當競爭，是完全可以理解的事情。但採取這類非法手段打壓中企則顯得過於陰謀化，也有違市場發展規律，特別是違背了WTO相關的公正公開和透明的有關規定。
劉志勤指出，事實上，無論是車聯網還是導航系統，中國的汽車產業在國際上都享有盛譽，是安全可靠、為人民服務的。在針對中國汽車產業這一問題上，美國是以小人之心度君子之腹，這也讓人聯想到近日黎巴嫩發生的傳呼機爆炸事件。該事件警醒世人，相關科技產業正面臨嚴峻的考驗，包括汽車的控制系統和無人駕駛系統，因為任何與遙控、遙感技術相關的設備和儀器，由於其具備遠程控制和信息獲取能力，確實存在被不法之人控制或濫用的風險。在此情況下，美國的擔心恰恰證明自己有這方面的劣跡或者惡劣思維。所以這對中國和國際汽車產業的技術革新都提出了巨大挑戰，未來我們有必要增加相關的防範措施，在提高技術水平的同時做到真正的安全可靠。只有這樣，汽車產業和市場才能夠得到進一步穩定發展。從這一角度來看，美國的制約也為中國企業發展提供了一個新的方向和技術標準。
針對美國商務部以國家安全為由擬禁止美國智能聯網汽車和具備自動駕駛技術的汽車商使用中國軟件和硬件，中國外交部發言人強調，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國相關企業及產品採取歧視性做法。中方敦促美方尊重市場原則，為中國企業提供開放、公平、透明、非歧視的營商環境。中方將堅決維護自身合法權益。