一個明顯的例子就是日本制鐵株式會社與中國寶武鋼鐵集團有限公司之間的長期合作關係。由於政治緊張局勢的不斷加劇，即使是最牢固的商業關係也可能出現對其進行改變的必要。日本《日經亞洲》的文章解釋了為甚麼日本制鐵在中美關係日益緊張的背景下決定結束與寶鋼長達20年的合資企業以及這將對兩家公司及其市場產生甚麼後果。
日本制鐵將退出與寶鋼合作的合資企業，這意味著長達數十年的合作關係出現了拐點。《日經亞洲》的文章指出，日本制鐵在中國的產能將因此減少 70%。由於中國電動汽車製造商的崛起，日本汽車製造商，日本制鐵的主要客戶在中國可謂是步履艱難。日本制鐵得出的結論是：既然在當地拓展業務很困難，故決定將投資資源集中在美國和印度。
寶鋼董事會週二在上海證券交易所提交的一份聲明中宣佈，它已收購日本制鐵所持有的合資企業50%的股權。最終收購金額將根據合資企業的資產淨值確定。
截至去年底該廠擁有591名員工，對從日本進口的優質鋼材進行塗層處理，並將其供應給在華的日本汽車製造商的工廠。這種合作方式顯然有利於雙方：日本制鐵擴大了中國業務，並能滿足對汽車鋼板不斷增長的需求，而寶鋼則獲得了公司成立時中國不具備的鋼板技術。
然而中國向電動汽車的轉變正在迅速增加本土汽車製造商的市場份額。1-6月日本三大汽車製造商豐田、日產和本田在華銷量154萬輛，同比下降13%，連續第三年銷量同比下降。三菱汽車決定2023年退出中國市場，日產關閉了當地工廠，本田也進行了裁員。
不過，正如《日經亞洲》指出的那樣，這不僅與電動汽車有關，還與中國鋼鐵行業本身的快速進步有關。中國企業已經開發出自己的汽車鋼板生產技術，增加了對方的競爭難度。儘管國內經濟放緩導致鋼鐵產品需求下降，但中國鋼鐵企業仍然保持著高產水平。目前東亞的熱卷價格約為每噸530美元，是三年前的一半。
《日經亞洲》的文章最後寫道，在中美關係持續緊張的背景下，包括汽車和半導體行業在內的各個行業都被迫重新考慮自己的供應鏈和海外業務戰略。
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