據瞭解，“蘿蔔快跑”已於中國11個城市開放載人測試運營服務，並已開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至2024年4月19日，其在開放道路提供的累計單量超過600萬，穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。
武漢市交通運輸局相關負責人近日告訴媒體，“蘿蔔快跑”已投放400多輛無人駕駛汽車。據悉，大多數市民的乘坐滿意度很高。其顯著優勢在於價格便宜，僅為普通網約車的一半，10公里的路程車費為4元至16元，而普通網約車則為18元至30元。此外，“蘿蔔快跑”在武漢已實現7x24小時全天候運營。
由於無人駕駛網約車不存在拒載、繞路並嚴格遵守交通規則，相關話題“蘿蔔快跑或成最體面的網約車司機”登上微博熱搜。“蘿蔔快跑”甚至被不少網友調侃為“馬路判官”，因為“它不會放過每一個準備加塞變道的人”“出了事故基本都是對方全責”。
一位曾在武漢生活的年輕人李想告訴衛星通訊社，他曾對武漢司機們“狂野”的駕駛風格印象深刻。他認為，引入競爭將有助於提高司機的服務態度和對交規的遵守，這對於乘客和社會的安全都會發揮積極影響。
他說，“在網約車還沒有興起的時候，我曾在武漢多次遇到司機繞遠路的情況，在我堅持按照我的路線走之後，司機明顯態度很不滿。這種情況在網約車出現後明顯好轉了。‘蘿蔔快跑’在武漢投入運營我覺得非常有意義，看到有乘客說無人駕駛出租車的投放讓武漢出租車司機的服務態度改善了，這是一個很好的作用。”
乘用車協會秘書長崔東樹接受衛星通訊社採訪時表示，無人駕駛網約車的出現，將有效補充現有市場的運力。
他說：“我們目前看到，網約車市場仍然面臨司機駕駛時間較長、工作強度高的問題。此外，邊遠地區的覆蓋度不高，這也給用戶帶來了不便。因此，自動駕駛網約車在邊遠地區的運行將有助於改善居民出行。”
目前中國註冊網約車司機已超過700萬，出租車司機接近300萬。據“湖北發佈”近日公佈的最新數據，“蘿蔔快跑”在武漢市的無人駕駛訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。最近，受到無人駕駛出租車的影響，武漢退車的出租車司機數量開始變多。
對此，專家指出，無人駕駛出租車的確會在試點地區影響司機的業務量，但考慮到試點地區範圍有限，且無人駕駛技術與真人司機相比存在較大差距，中短期內的衝擊不會特別嚴重。
他解釋說：“在試點地區，由於示範運行有補貼，運價較低，使得司機難以搶到足夠的訂單，因此對當地司機帶來一定影響，但對大部分地區的網約車市場沒有特別大的衝擊。而且，無人駕駛技術對靈活度和對周圍環境的理解不夠，後台監控駕駛員也存在匹配的問題，在武漢無人駕駛網約車的運營中出現了車輛行駛速度較慢，並導致壓車的現象，無人駕駛網約車的綜合成本很高，因此正式大面積運營還需解決許多長尾問題。”
正如專家所說，雖然無人駕駛出租車的投放給消費者帶來了一些便利，但也存在一些技術上的問題，比如，靈活性不夠，因此有武漢網友開玩笑稱“蘿蔔快跑”是“苕蘿蔔”，而“苕”在武漢方言里指的是傻、笨、反應遲鈍的意思。
崔東樹強調，無人駕駛出租車的大面積推廣將會是一個長期過程，仍需大量後台人員和基礎服務的支持，確保安全是首要任務。
他說：“目前，無人駕駛車輛仍處於測試階段，中短期內難以實現大面積運營，且由於推廣成本高昂，不具備大範圍推廣的條件。隨著規模效應的興起，成本可能會下降，但仍需遠程監控人員和地面服務人員的配合，總體來看，成本依然不低。”
今年5月，百度自動駕駛業務部總經理陳卓曾表示，“蘿蔔快跑”已非常接近收支平衡的臨界點，目標是到2024年底“蘿蔔快跑”將在武漢實現收支平衡，在2025年全面進入盈利期。“蘿蔔快跑”將成為全球首個實現商業化盈利的自動駕駛出行服務平台。
此外，馬斯克此前在社交媒體平台X上發文稱，特斯拉計劃8月8日推出無人駕駛出租車（robotaxi）。特斯拉表示，下一代汽車平台將包括更低價汽車和全自動駕駛出租車。