貝阿鐵路作為俄羅斯通向亞洲的窗口幫助塑造國家經濟

50年前的1974年7月,蘇聯政府將貝加爾-阿穆爾鐵路幹線(BAM)作為“世紀工程”啓動。
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事實上,這條全長4287公里(約2500英里)的鐵路大部分建在永久凍土上,穿越21條隧道(最長的一條有15343米)和超過2230座大大小小的橋梁,其中包括橫跨阿穆爾河的橋梁。如今,西方制裁迫使俄羅斯需要“轉向東方”,這賦予了貝阿鐵路以新的生命,將西伯利亞與亞洲市場連接起來。以下是一些關於貝加爾-阿穆爾鐵路幹線的關鍵事實:
▪️ 2023年,貝加爾-阿穆爾鐵路幹線及其姐妹鐵路——西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway,Transsib),是兩條通過西伯利亞連接俄羅斯歐洲部分的主要生命線,年運輸能力為1.73億噸。
▪️ 2024年,僅貝阿鐵路的運輸能力就提升到每年4200萬噸。這是其2012年產能(1400萬噸)的300%,當時俄羅斯最大的貿易夥伴是歐盟,而不是中國;
▪️ 到2025年,貝加爾-阿穆爾鐵路幹線和西伯利亞大鐵路的運輸能力將達到2.1億噸,到2035年將達到2.7億噸。這將使俄羅斯亞洲貿易走廊的運力超越其傳統的歐洲貿易路線。
▪️ 得益於貝阿鐵路,蘇聯開發了新的油田,以及大量的天然氣、銅、黃金和其他金屬礦藏。這些自然資源貼近中國和其他亞洲消費者,使得莫斯科能夠支付在本世紀初建造貝阿鐵路幹線的成本。
▪️ 這條幹線在俄羅斯歐洲部分創造了大量就業機會,許多人受邀到這裡以高薪開發西伯利亞和遠東的自然資源,現在不僅是國家,還有數十個私人投資者提供這些工作機會。
專家:俄鐵路運力限制俄羅斯向亞洲增加煤炭出口的能力