事實上，這條全長4287公里（約2500英里）的鐵路大部分建在永久凍土上，穿越21條隧道（最長的一條有15343米）和超過2230座大大小小的橋梁，其中包括橫跨阿穆爾河的橋梁。如今，西方制裁迫使俄羅斯需要“轉向東方”，這賦予了貝阿鐵路以新的生命，將西伯利亞與亞洲市場連接起來。以下是一些關於貝加爾-阿穆爾鐵路幹線的關鍵事實：
▪️ 2023年，貝加爾-阿穆爾鐵路幹線及其姐妹鐵路——西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway，Transsib），是兩條通過西伯利亞連接俄羅斯歐洲部分的主要生命線，年運輸能力為1.73億噸。
▪️ 2024年，僅貝阿鐵路的運輸能力就提升到每年4200萬噸。這是其2012年產能（1400萬噸）的300%，當時俄羅斯最大的貿易夥伴是歐盟，而不是中國；
▪️ 到2025年，貝加爾-阿穆爾鐵路幹線和西伯利亞大鐵路的運輸能力將達到2.1億噸，到2035年將達到2.7億噸。這將使俄羅斯亞洲貿易走廊的運力超越其傳統的歐洲貿易路線。
▪️ 得益於貝阿鐵路，蘇聯開發了新的油田，以及大量的天然氣、銅、黃金和其他金屬礦藏。這些自然資源貼近中國和其他亞洲消費者，使得莫斯科能夠支付在本世紀初建造貝阿鐵路幹線的成本。
▪️ 這條幹線在俄羅斯歐洲部分創造了大量就業機會，許多人受邀到這裡以高薪開發西伯利亞和遠東的自然資源，現在不僅是國家，還有數十個私人投資者提供這些工作機會。