比亞迪董事長王傳福4日在泰國東部城市羅勇舉行的新工廠竣工儀式上宣佈，比亞迪將支持泰國進入EV新時代。
比亞迪新廠投資額為179億泰銖（約合35.5億元人民幣），年產能為15萬輛，將生產小型掀背車“海豚”和SUV“ATTO3”等4款EV車型。此外，新廠還將作為向印尼等周邊國家出口EV的基地而發揮作用。
比亞迪於2022年11月涉足泰國市場，之後迅速提高存在感。2023年在泰國售出的約7.6萬輛EV中，比亞迪佔4成，位居第一。而在包括EV在內的新車總銷量中，比亞迪的份額約為4％，已超日產汽車和馬自達，排名第六。
據悉，泰國政府為促進EV普及，以在該國開設工廠為條件，向比亞迪提供補貼並降低進口關稅。因此，從中國進口的比亞迪ATTO3在泰國的起售價為89.99萬泰銖（約合17.9萬元人民幣），比豐田燃油車SUV“卡羅卡Cross”便宜一成左右。比亞迪電動汽車在續航里程和內飾等方面在泰國得到了一定的好評。
此外，比亞迪在泰國的銷售網絡也在日臻完善，已開設超100家門店，到2024年年底將增加到200家。以曼谷為中心，專賣店由鈴木、日產、三菱汽車等轉為比亞迪的情況也越來越多。
日經中文網指出，泰國汽車市場到1960年左右一直由美國福特汽車等歐美車企主導，後來豐田和日產進入該國市場，憑借價格和質量獲得支持，並建立了穩固地位。如今，中國電動汽車也因高性價比在泰國佔據一席之地。
除比亞迪外，還有近10家中國廠商表明涉足泰國汽車市場，在搶奪日系車客戶的同時持續增長。中國車企中，長城汽車、上海汽車集團旗下的MG也開始在泰國進行本地生產，廣州汽車集團和重慶長安汽車也宣佈新建工廠。2023年中國車在泰國的市場份額為11%，達到2019年的5倍，而日系車的市場份額從2019年的90%降至2023年的78%。
與此同時，日本車企的迎戰動作卻顯得遲緩。豐田已開始生產純電動皮卡，但僅限於少量生產進行驗證。本田也在生產SUV型純電動汽車，但產能尚未公開，仍以燃油車為主。鈴木和斯巴魯已決定關閉泰國工廠，退出生產競賽。
日經中文網稱，從長期來看，從燃油車向純電動汽車轉變的趨勢不會改變。儘管日系車在泰國汽車市場上仍保持較高份額，但中國車企成為主角的時代或許已經不遠。