報告說：“事實上，當前常見的蓄電池效能已經達到極限，但對生產商和消費者而言仍然不夠。”
報告指出，蓄電池的生產當前非常昂貴，依賴關鍵的礦物元素：鋰、鎳、錳和鈷，而且和環保日程不是太兼容，因為開採對蓄電池極為重要的元素會極大地破壞環境。電動汽車電池含有鉑、鋰和其他元素，回收非常困難，因此風險投資者正在尋找蓄電池的新構思。
報告的作者分析了各國在該領域進行的研究，固態電池領域的研究成果引起了他們的極大關注。報告指出，美國、韓國和日本的大公司已經在測試此類電池，正在超過中國的競爭者。但專家得出結論認為，中國在這個方面可能落後不多，與此前的看法不同。
報告認為：“中國未來5年就會開始從液態鋰離子電池向其演進的下一階段大規模過渡。”
報告預測，首先會是固態和半固態電池投入應用，未來哪一種類型的電池工藝將成為主流現在還很難說。
報告指出，隨著環保技術工藝的發展，各種類型的交通工具可能會需要多種多樣的電池類型。例如，電動飛機需要具有很高能量密度的電池，比如CATL研發的冷凝物質縮聚物電池。
報告總結說，專家評估認為，以往的液態電解質電池生命週期還將有大約20年，而固態電池需要20-30年才能佔到市場份額的50%。
報告總結說：“目前哪怕佔到市場份額1%都能夠證實其成功和未來的前景。因此，電池和電動汽車主要生產商還有時間轉型。”