在政府支持下，預留公共道路用作大型測試區域，駕駛員輔助系統和無人駕駛出租車變得越來越受歡迎。世界上最大規模的無人駕駛汽車實驗正在武漢繁忙的街道上進行，這座1100 萬人口的城市擁有八車道公路和多座長江大橋。一支由電腦控制的500輛出租車組成的車隊在全市行駛，通常沒有備用司機作為後備。運營這些出租車的公司、科技巨頭百度上個月宣佈，將在武漢市再增加1000 輛無人駕駛出租車。
《紐約時報》指出，全中國超過 16 個城市允許公司在公共道路上測試自動駕駛汽車，至少有19 家中國汽車製造商及其供應商在爭奪該領域的全球領導地位。政府為企業提供大力支持。咨詢公司J.D. Power的調查表明，中國司機比美國人更信任由電腦來控制自己的汽車。
在自動駕駛汽車開發方面，中國對數據的嚴控是其處於領先地位的另一原因。任何在中國進行的研究都不能離開中國。因此，外國汽車製造商很難將在中國獲得的知識應用到他們在其他國家銷售的汽車上。
文章還指出，其他國家的公司和監管機構變得更加謹慎。去年秋天，通用汽車公司的Cruise 自動駕駛出租車服務暫停了在美國的運營，原因是該公司的一輛車撞倒並拖拽了一名行人。福特和大眾兩年前關閉了Argo AI 機器人出租車合資企業，但兩家公司仍在繼續開發先進的駕駛員輔助系統。去年秋天，日本時速七英里的自動駕駛高爾夫球車撞上一輛停放的自行車後，日本暫停了自動駕駛高爾夫球車測試。
沒有哪家公司比美國汽車製造商特斯拉對電腦控制汽車下了更大的賭注。但其2014年推出的高速公路自動駕駛系統以及用於街道和高速公路駕駛的新型全自動駕駛系統並不是完全自動駕駛。駕駛員必須注意道路並手握方向盤。
許多中國電動汽車製造商正在其量產中引入先進的駕駛輔助功能。6 月 4 日，北京允許蔚來、比亞迪和上汽集團等 9 家中國汽車製造商開始測試優於特斯拉全自動駕駛系統的先進駕駛輔助系統。中國專家預測，到2030年，中國銷售的汽車中20%將完全是無人駕駛，另外70%將配備先進的駕駛輔助系統。
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