王文濤部長正在訪問歐洲，原因是歐盟委員會對向歐盟供應的中國電動汽車進行反傾銷調查。王文濤強調，中國電動汽車企業依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，不是依靠補貼取得競爭優勢，
莫斯科國立國際關係學院國際問題研究所制裁政策專家中心主任葉卡捷琳娜·阿拉波娃在接受衛星通訊社採訪時指出，西方國家指責中國利用所謂非市場手段的同時，也不排除本國支持企業的可能性。
葉卡捷琳娜·阿拉波娃專家說：“美國對本國的優先行業——汽車工業、綠色轉型和科技行業同樣提供補貼。歐洲也在走補貼之路。中國支持民族汽車工業，但首先是通過刺激先進發展和技術開發。因此從法律角度來看，弄清中國政策中的補貼成分是非常困難的。所以歐美都很清楚，在競爭中，如果他們進行誠實競爭，已經輸給了中國汽車業。”
歐盟去年10月對中國製造的電動汽車進口展開調查。在做出決定之前要求從今年3月起對自中國進口的電動汽車進行預防性登記。中國現代國際關係研究院研究員陳鳳英認為，正因為如此，王文濤部長此次出訪歐洲非常及時。
陳鳳英專家說；“自歐盟針對中國展開所謂的一系列反補貼調查起，到可能在今年6月出台相關的具體措施，可以說留給中國的時間已經不多。此時中國商務部部長出訪法國並主持召開在歐中資電動汽車企業圓桌會，可以說時間選擇的非常好。我們首先需要說明所謂的國家補貼問題。實際上當前在新能源汽車領域，美國和歐洲的補貼都是存在的，但競爭的結果主要取決於技術。目前中國和美國的技術突破性較強，而歐洲在這方面略有落後。我們可以看到，特斯拉也是在中國生產後再出口到歐洲。這反映出中國新能源汽車的總體性崛起推動了競爭力的上升，與國家補貼沒有關係。因此，選擇在這一時間對問題進行解讀並相互溝通交流，是非常有必要的。”
中國電動汽車企業與會代表在巴黎圓桌會議上表示，將持續堅持開放合作，積極應對貿易摩擦，通過與歐洲夥伴的務實合作實現互利共贏。王文濤部長表示，中國政府將積極支持企業維護自身合法權益。
陳鳳英專家認為，結果如何，只能說我們要去努力，但若要影響甚至改變他們所認定的國家補貼觀點也確實比較困難。
陳鳳英專家解釋說：“在針對中國電動汽車反補貼調查的問題上，美歐存在一定共識。在日前結束的歐盟貿易和技術理事會第六次部長級會議上，美國和歐盟一致認同所謂的中國補貼和產能過剩問題，包括新能源、光伏等其他領域。可以說美財長耶倫此次訪華也有這一目的。從這一角度來看，彼此溝通是必須的。”
葉卡捷琳娜·阿拉波娃專家認為，歐洲目前存在諸多經濟問題，因此他們開始訴諸非市場競爭方式。
葉卡捷琳娜·阿拉波娃專家說：“‘老’歐洲——法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典、丹麥試圖進一步大搞保護主義，會針對中國補貼汽車工業發起更多的調查。原則上受益於中國廉價電動汽車供應的國家只佔少數。這將加劇歐洲進一步分解，但緊張局勢的嚴重程度肯定不會在未來幾年降低。”
然而，意大利政府指望依靠中國製造商奇瑞汽車使本國汽車產量從每年不到80萬輛增加到2023年的130萬輛。與中國製造商的談判還在進行中。如果成功，奇瑞將成為首批在歐洲開設生產基地的中國汽車製造商之一。長城汽車和比亞迪等中國汽車製造商的代表也在同羅馬保持聯繫並訪問了意大利。比亞迪去年年底全球銷量超過特斯拉，去年12月表示將在匈牙利建設第一家歐洲工廠。
上個月德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表達了中國汽車市場准入增加具有積極影響的看法。在他看來，歐盟委員會不應該針對進口的中國電動汽車加徵關稅，而應該降低關稅。康林松強調，歐洲汽車市場應該朝著提供更好產品、先進技術和更大靈活性的方向發展；只有這樣，才能成功實現與中國製造商競爭。