西方的制裁只是加速了俄羅斯的進口替代努力和創新研究。
美國和歐盟禁止波音和空客等飛機製造商向俄羅斯提供備件、維護和技術支持，這促使俄羅斯加倍努力生產自己的中短途客機。
據中央空氣流體力學研究院(TsAGI) 副院長兼強度綜合體負責人米哈伊爾·濟琴科夫稱，SJ-100飛機和MS-21-310飛機被認為是國內航空工業進口替代的先驅。
“我們正在與飛機製造商雅科夫列夫實驗設計局股份有限公司（JSC A.S.Yakovlev Design Bureau）一起進行MC-21的（結構）強度測試，” 濟琴科夫告訴《科學俄羅斯》雜誌 (Nauchnaya Rossiya，lit. Scientific Russia)。 “2022年，裝備俄制PD-14發動機和國產復合材料機翼的MC-21飛機獲得了聯邦航空運輸局的認證。”
MC-21-310飛機是新一代中程客機，載客量從163名乘客到211名名不等。
俄羅斯飛機設計師還對SJ-100飛機(最多103座的新一代短程噴氣式飛機)進行了大修，用國產零部件和材料取代了國外製造的零部件和材料。
“我們正在對SJ-100原型機進行頻率測試，以確認飛行測試的安全性，並提供有關國產材料製造的現代化部件性能的全面信息，”他繼續說。“今年，一架更新和進口替代的SJ-100飛機成功完成了在阿穆爾河畔共青城的飛行。它是使用法俄SaM146發動機的原型機，現在我們正在使用國產PD-8發動機測試另一個SJ-100飛機部件的強度。這架客機已經在為飛行測試做準備。”
他解釋說，SJ-100機身的主要部件——包括機身、機翼、水平和垂直尾翼、安裝發動機的掛架、起落架和飛機控制裝置——都是俄羅斯濟琴科夫製造的。
這位專家強調說：“我們相信，用國產材料製造的零部件絕不會比進口同類產品差，在某些情況下——例如，如果我們談論飛機的機翼和尾翼——它們更優越。”
MC-21飛機已成為俄羅斯第一架機翼由復合材料製成的長途飛機。
復合材料是由兩種或兩種以上具有不同物理和化學性質的材料製成的。與普通材料相比，它們通常更便宜、更輕輕便、更耐用。復合材料在MC-21機身中的份額達到30%。
據俄羅斯技術集團（Rostec）稱，用于飛機機翼結構的國產復合材料是由莫斯科國立大學的科學家、俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）和航空工業專家共同開發的。MC-21-300飛機於2021年12月25日進行了首飛，其著名的“黑翼”由國產復合材料製成。
“至於復合材料的優點，也許最重要的是復合材料部件的重量輕，以及沒有腐蝕，”濟琴科夫解釋說。“如果你取一個相同厚度的金屬和復合材料的樣本，它們在強度方面幾乎是相似的，但復合材料的重量要少約40 - 50%。”
“如果機身更輕，可以容納更多的乘客和燃料，從而提升飛行距離和其它重要特性，”專家繼續說。“減輕飛機重量一直是航空發展史上的主要目標之一。”
濟琴科夫強調，結合金屬、復合材料和其他組件的混合零件更有前途。
“例如，金屬的導電性(比復合材料)更好，而且更能防止雷擊，” 他說。 “因此，設計師在機翼的外表面安裝了一個薄金屬防雷網，在發生雷擊時應該分流放電，也就是說，必須額外保護復合材料機翼免受雷擊的影響。”
俄羅斯技術集團首席執行官謝爾蓋·切梅佐夫（Sergei Chemezov）在俄羅斯總統弗拉基米爾·普京2月向聯邦議會發表講話後告訴記者，MC-21飛機的批量交付可能會在2026年開始。他補充說，測試將盡快完成，但確切的結束日期尚不清楚。
雖然俄羅斯的短程SJ-100飛機自2011年以來一直在運營，但MC-21-310飛機有望很快填補該國中程客機的空白。與此同時，生產全俄國產長途飛機的計劃已經在進行中。